Эко признаки пролета: Новости — Ощущения после переноса в удачном протоколе ЭКО

Новости — Ощущения после переноса в удачном протоколе ЭКО

После протокола ЭКО каждая женщина стремится понять свои ощущения и почувствовать первые признаки беременности. Понять насколько успешной была процедура пациентки пытаются по изменениям состояния своего здоровья. Те женщины, для которых экстракорпоральное оплодотворение является последней надеждой обрести радость материнства придают особое внимание своим ощущениям.

После переноса в удачном протоколе ЭКО, по словам профессионалов, женщины ищут новые ощущения в связи с употреблением гормональных препаратов, которые помогают эмбриону лучше прижиться. И все же, на данный момент очень сложно говорить о каких-либо проявлениях организма, указывающих на 100% беременность после завершения протокола ЭКО.

В центре ЭКО «Папа, мама и малыш» женщине пересаживают только здоровых и полноценных эмбрионов. Для подсадки используются трехдневные и пятидневные эмбрионы, это является одним из факторов, способствующих тому, что процент наступления беременности в клинике равен 70%.

Первые симптомы сразу после переноса могут быть следующими:

появление болезненных ощущений в нижней части живота. Особенно это характерно для пациенток, у которых достаточно болезненные месячные. Такую боль нельзя терпеть ни при каких обстоятельствах, потому что матка может начать сокращаться и беременность не наступит.

повышение температуры.

Ощущения после переноса в удачном протоколе ЭКО могут быть следующими:

небольшая болезненность в пояснице;

слабость, а также сонливость либо бессонница;

набухание груди;

появления чувства раздражительности, необоснованной обидчивости;

мажущие кровянистые выделения;

возникновение тошноты по утрам, чувствительности к определенным запахам и вкусам.

Только стоит иметь ввиду, что наличие или отсутствие данных признаков не означает наступление беременности, потому что многие их них характерны перед началом месячных.

После переноса эмбрионов женщине стоит более внимательно относиться к своему здоровью. Врачи рекомендуют отказаться от физических нагрузок и горячей ванны, чаще гулять, правильно питаться и соблюдать другие рекомендации своего врача.

Необходимо отметить и объективные ощущения после переноса в удачном протоколе ЭКО:

увеличение базальной температуры;

увеличение температуры тела до 37,9;

наличие хорионического гонадотропина в крови женщины.

Безусловно женщины ждут каких-либо изменений после протокола ЭКО, но часто бывает и так, что после переноса пациентки ничего не чувствуют. Поэтому не стоит заранее переживать о том, что беременность не состоялась. Необходимо в установленный доктором сдать анализ крови на ХГЧ. Только после получения результата можно делать определенные выводы.

Ощущения после переноса в удачном протоколе ЭКО—это то, на чем не стоит заострять свое внимание. Главное в положительном результате—слаженная работа врачей-профессионалов.

Центр ЭКО «Папа, мама и малыш» поможет Вам стать родителями! Запишитесь к нам на консультацию по телефону: 8 (831) 412-90-29, +7 831 416‑16-61.

В ожидании ХГЧ: симптомы в удачном протоколе

Девочки, для вдохновения вам опишу симптомы в моем удачном (тьфу-тьфу-тьфу) протоколе.

Подсаживали двух пятидневок. Что интересно — в этот раз все вставали и пешком шли с кресла. Сами, ага, представьте. Никого на каталке в палату не везли. И вообще полежать не дали ни секунды. Девочки после подсадки сразу спускались на прием к врачу. И всем советовали обязательно в день переноса хорошенько заняться половой жизнью. Для кровообращения. Да-да, я тоже была в шоке.

От клиники до дома дошла пешком — солнышко светило, погода хорошая — дай, думаю, прогуляюсь, раз такой беспредел творится в королевстве. Потом почитала: все это совершенно нормально — выпасть из матки, если шейка закрыта, ничего не может. Более того, когда мы в вертикальном состоянии, она лежит горизонтально и эмбрионы оттуда вообще никуда не денутся.

Температура поднялась на 1ДПП, держалась два дня на уровне 37.

Постоянно хотелось спать, я готова была спать стоя где угодно. Во рту привкус появился металлический. Грудь выросла резко (но это так себе симптомчик на фоне прогестеорна). В туалет начала бегать постоянно.

Тянуло немного живот и до сих пор потягивает (несильно, даже Ношпу не пью, хотя вот десять минут назад мелькнула такая идея).

Сонное состояние продолжается до сих пор. Схожу в магазин за едой (не готовила неделю, сил нет, еле ноги волочу) — и уже устала, надо часик поспать.

Сдала ХГЧ на 8ДПП, не вынесла душа поэта. Показал 281. Скорей всего, оба малыша прикрепились!!! Теперь жду 9 марта, чтобы сдать официальный анализ.

Конечно, это все природа, случай и т.д. Но все-таки я верю, что позитивный настрой помог. Есть много исследований, говорящих о том, что женщины, настроенные позитивно, верящие в результат, чаще беременеют во время ЭКО. Перед подсадкой я прицельно поработала со своими страхами (страх беременности, страх потерять работу, а еще я ведь самая невезучая в мире и т.

д.). Переформулировала их в позитивные установки и повторяла каждый день про себя по десять раз. У меня получилась такая установка: «Забеременеть — это легко и естественно. Мир любит меня и заботится о моем комфорте и благополучии. Я смогу выносить, родить и воспитать здоровых детей. Природа мудра и она поможет мне в этом».

Еще слушала медитацию для беременных Синельникова (она есть в соцсетях, поищите, кому надо), под нее засыпала днем. Картинку-визуализацию нарисовала — ребенок в животике (о двух еще даже и не мечтала) и вот мы с мужем и малышом гуляем на улице — поставила в рамку, повесила на стену. Как прохожу мимо, обязательно полюбуюсь.

Конечно, радоваться мне пока можно только тихонечко, еще много этапов надо пройти. Но первый результат уже есть. Вот он, заветный файлик в почте (боженька, неужели это все со мной происходит).

ЭКО на собственном опыте: Жизнь в ожидании ХГЧ. Есть ли смысл искать у себя признаки имплантации? | Заметки ЭКОшницы

Период с момента переноса эмбриона до анализа ХГЧ – самый волнительный. Каждая из нас прислушивается к себе и ищет признаки имплантации и беременности. А кто ищет, тот, как известно, всегда что-то находит.

Во время первого протокола у меня был такой случай: где-то с начала второй недели начались какие-то странные пощипывания внизу живота. Я такого никогда раньше не ощущала. Ну, естественно, наш добрый помощник – Интернет всегда все подскажет! Нашла точно такие же случаи. Все, у кого такое было, в результате оказались беременны. УРА!!! Моему счастью не было предела. Но не долго. Через пару дней анализ показал отрицательный результат.

Это меня настолько разочаровало, что тех пор я очень скептически отношусь ко всякого рода признакам.

Еще более обидная ситуация была у моей подруги год назад: за пару дней до сдачи анализа ее начало тошнить по утрам. Также она заметила, что стала очень чувствительна к запахам и к тому же соски потемнели. ХГЧ шла сдавать с полной уверенностью, что все получилось. Результат – пролет.

Девочки, поймите – нет никаких верных признаков!!! Не терзайте себя. Хотя, нет, вру! Есть один единственный – имплантационное кровотечение! «Кровотечение» – это, пожалуй, громко сказано. Просто бледные кровянистые выделения. Правда, тут тоже есть сложности. Во-первых, это бывает далеко не у всех. Во-вторых, это может быть не оно, а реакция на препараты прогестерона в виде розоватых выделений.

Так же, бытует мнение, что при имплантации повышается д-димер. Мол, если он низкий – это верный признак пролета. Как же хорошо, что я об этом узнала задним числом! Дело в том, что во время второго, «победного» протокола мой д-димер держался на рекордно низких отметках. Я даже не знала, что бывают такие низкие показатели, так как в обычной жизни он у меня где-то по середине, а во время первой попытки повысился. Представляю, скольких ненужных переживаний мне тогда удалось избежать.

Еще по поводу д-димера, вокруг которого у нас устраивают танцы с бубном. Многие считают, что если он повышается в несколько раз, то имплантация точно не состоится. Типа, эмбрион задохнется без питания и прочая ересь. Во время моей четвертой попытки д-димер хорошо так подскочил, но моя врач сказала, что это нормально. Имплантация действительно состоялась. Правда, в трубе. Но эмбрион-то не задохнулся, а очень даже там удобно пристроился.

Кстати, специально узнавала: нигде, кроме нашей страны не носятся так с этим д-димером. Помню, как-то прочитала даже высказывание одного нашего врача, который давно практикует в Америке, что д-димер влияет на имплантацию «примерно настолько же, как и погода за окном». Это меня очень повеселило и с тех пор я не заморачиваюсь. К счастью, моя врач тоже спокойно относится к таким колебаниям и не приветствует огромных доз кроворазжижающих препаратов.

Конечно, встречаются серьезные случаи, связанные с наследственной тромбофилией, но это уже решается с гематологом, которого желательно посетить заранее и сдать дополнительные анализы. Сейчас я не об этом.

Что же до увеличения и болезненной чувствительности груди – это лишь следствие гормональной поддержки. Не более. То же самое касается и НЕувеличения и НЕчувствительности. Мы все очень разные.

Так что, опять же все сходится к одному – меньше лазить в Интернете в поисках похожих признаков и ощущений. Лучше это время потратить на что-то более приятное. Например, погулять или хороший фильм посмотреть.

Хотя, конечно, мы все равно будем прислушиваться к себе, и искать эти самые желанные признаки. Потому что очень хочется верить, что уж в этот раз все обязательно получится.

Удачи всем нам)))

Другие статьи на эту тему:

ЭКО на собственном опыте: Жизнь в ожидании ХГЧ. Лежать, гулять или работать?

ЭКО на собственном опыте: Жизнь в ожидании ХГЧ. Немного о питании

Если эта тема Вам близка, подписывайтесь на мой канал, будем вместе обсуждать наши проблемы, поддерживать и радоваться друг за друга.

Лайки приветствуются.

Причины неудач в ЭКО :: События

Несмотря на значительные достижения в лечении бесплодия за последние 30 лет, эффективность самого лучшего сегодня метода лечения бесплодия — ЭКО остается, относительно ожиданий пациентов, невысокой — 30-40%. Вопрос: почему хорошие эмбрионы не хотят приживаться в матке — все еще остается открытым.

Программа ЭКО состоит из нескольких этапов, и каждый из них должен быть успешно преодолен для перехода к следующему:

• должен начаться рост и развитие хотя бы одного фолликула
• фолликулы должны вырасти до необходимого размера (созреть)
• не должно произойти преждевременной овуляции до пункции фолликулов
• во время пункции яйцеклетки должны быть успешно извлечены из фолликулов
• сперматозоиды должны оплодотворить хотя бы одну яйцеклетку
• оплодотворенная яйцеклетка должна начать делиться и развиваться
• эмбрион должен имплантироваться в матку

В этой цепи имплантация по-прежнему остается загадкой для ученых — почему не каждый эмбрион становится ребенком? Используя современные технологии, нам успешно удается получать эмбрионы в лаборатории, но мы по-прежнему не можем контролировать процесс имплантации. Мы не знаем, какой эмбрион станет ребенком, и это приносит много разочарований, как врачу, так и пациенту.

Имплантация — это очень сложный процесс. Прежде всего, эмбрион должен продолжать развитие до стадии бластоцисты, а затем выйти из своей оболочки (зоны пеллюцида). Вылупившаяся бластоциста должна затем имплантироваться в эндометрий матки в короткий период времени, именуемый окном имплантации. Три основные фазы имплантации известны как оппозиция, адгезия и инвазия. Оппозиция, или ориентация эмбриона в полости матки, начинается в тот момент, когда полость матки максимально уменьшается из-за всасывания находящейся в ней жидкости пиноподиями (небольшими бугорчатыми образованиями, появляющимися на внешней мембране клеток, выстилающих матку).

Адгезия бластоцисты — это цепь биохимических реакций, ведущих к ее прикреплению к эндометрию. Многие молекулы, такие как цитокины, факторы роста и интегрины играют важную роль в этом сложном процессе, во время которого бластоциста и материнский эндометрий вступают в тонкий «диалог».

 Инвазия — это самоконтролируемый процесс, позволяющий эмбриональному трофобласту (клеткам бластоцисты, которые позднее станут клетками плаценты) проникнуть глубоко в децидуальную материнскую ткань (клетки эндометрия, которые впоследствии образуют материнскую часть плаценты) и внедриться в кровоток эндометрия. Это происходит за счет выработки особых химических веществ под названием протеиназы. Для успешной имплантации бластоцисты очень важны и иммунные механизмы, обеспечивающие диалог между тканями матери и эмбриона, генетически и иммунологически различными. Активированные клетки децидуальной ткани и клетки трофобласта продуцируют большое количество иммунологически активных веществ, вызывающих необходимые иммунные pеакции.

Как регулируется и происходит имплантация, остается загадкой, но стоит отметить, что у людей процесс имплантации обладает на удивление низкой эффективностью — природа не всегда оказывается компетентна! Абсолютно здоровая супружеская пара имеет всего 20-25% вероятности зачать ребенка в каждом менструальном цикле. Ответственность за такую низкую эффективность несет как сам эмбрион, так и нарушения в диалоге эмбрион-эдометрий.

Сегодня мы знаем, что одной из главных причин неудачной имплантации являются генетические патологии эмбриона. Фундаментальные исследования в области имплантации представляют большой интерес, поскольку, по-видимому, именно имплантация является основным фактором, ограничивающим эффективность ВРТ.

Однако, нам следует еще многое изучить, прежде чем мы сможем реально контролировать этот процесс.

Анализ неудачного цикла ЭКО

Если вы не забеременеете после первой попытки ЭКО, конечно, вы будете очень расстроены и разочарованы. Однако помните, что это еще не конец пути — это только его начало. После неудачного цикла ЭКО вы встретитесь с врачом и проанализируете, какие выводы можно сделать. При анализе неудачной попытки ЭКО врач уделяет особое внимание важным моментам, влияющим на успех лечения:

• Был ли организм оптимально подготовлен к беременности? Конечно, факт наличия тех или иных общих и гинекологических заболеваний не всегда влияет на наступление беременности, но с другой стороны, нельзя исключать снижение способности к зачатию при многих заболеваниях (соматические заболевания, эндометриоз, миомы матки, гидросальпинксы и др. ). Поэтому готовить организм к зачатию и проводить ЭКО нужно в период вне обострения любых хронических заболеваний. Наверняка будет назначено дополнительное обследование по выявлению возможной патологии.
• Был ли ответ яичников на стимуляцию достаточно хорошим? Были ли яйцеклетки хорошего качества? Оптимальным ответом яичников на стимуляцию считается получение от 5 до 15 яйцеклеток.
• Как прошло оплодотворение, сколько яйцеклеток оплодотворилось и как?
• Были ли полученные эмбрионы хорошего качества, нормально ли они развивались в лабораторных условиях?
• Была ли структура матки и эндометрия оптимальной?
• Произошла ли имплантация, определяемая по анализу крови на гормон ХГЧ через две недели после переноса эмбрионов?
• Почему не наступила беременность (хотя именно на этот вопрос ответа нет!)?
• Нужно ли провести какое-либо дополнительное обследование перед следующей попыткой ЭКО?
• Нужно ли провести какое-либо лечение перед следующим циклом ЭКО?
• Можно ли повторить ту же схему лечения или необходимо внести в нее изменения, прежде чем начинать следующую попытку?

Когда можно начать повторный цикл ЭКО?

Даже если вы не забеременели, не стоит опускать руки. На сегодняшний день ЭКО — самый современный метод преодоления бесплодия, самые новейшие технологии, которые может предложить современная медицина (хотя и этот метод далеко не идеален, но лучшего в мире пока никто не придумал). И даже если не получилось с первой попытки — успех возможен при повторных попытках

Повторный цикл ЭКО

Большинство врачей советуют подождать хотя бы один месяц, прежде чем начинать следующий цикл лечения. Хотя с медицинской точки зрения возможно проведение повторного цикл ЭКО уже в следующем месяце, большинству пациентов требуется перерыв, чтобы собраться с силами и восстановить душевное равновесие, прежде чем начинать все сначала. Как правило, мы рекомендуем двухмесячный перерыв перед повторной попыткой ЭКО.

По нашим наблюдениям повторные программы ЭКО дают результат в большем проценте случаев. Это объясняется многими причинами. Врач уже знает, как реагировал женский организм на гормональную стимуляцию. В зависимости от результатов предыдущего цикла, врач может изменить схему лечения. Например, если ответ яичников на стимуляцию был недостаточным, врач может увеличить дозу препарата для стимуляции суперовуляции или изменить протокол стимуляции. Если не произошло оплодотворение, вам может потребоваться ИКСИ. Если качество яйцеклеток было плохим, врач может порекомендовать использование донорских яйцеклеток. Однако если результаты предыдущего цикла были удовлетворительными, врач может порекомендовать повторить ту же самую схему лечения: все, что требуется многим пациентам для успеха в цикле ЭКО — это время и еще одна попытка.

Интересно отметить, что пары, проходящие повторный цикл ЭКО, как правило, гораздо более спокойны,их организм лучше реагирует на прием гормональных препаратов. Возможно, это связано с тем, что они уже в курсе всех необходимых медицинских процедур, и лучше к ним подготовлены. Психологический настрой, позитивное мышление, вера в успех действительно повышают шансы забеременеть.

Другие статьи

26 июня 2009

Рекомендации по образу жизни и питанию после ЭКО

10 февраля 2010

Сообщения и ссылки о конференциях, проблемных дискуссиях, «круглых столах» с участием специалистов ЦВР «Эмбрио»

01 февраля 2017

В этом разделе  Вы можете прочитать  про конференции с нашим участием, про международные проекты, в которых мы принимаем участие.

Боли в груди после протокола ЭКО

Боли в груди при ЭКО после подсадки эмбрионов – это один из самых распространенных и часто встречающихся симптомов, который отмечает у себя практически каждая женщина.

Как взаимосвязаны болевые ощущения с переносом эмбрионов?

День переноса эмбрионов в полость матки при протоколе ЭКО является одним из самых долгожданных событий на пути к материнству для женщины. Итак, эмбрионы переместили в организм матери и теперь нужно ждать долгих 14 дней, чтобы точно знать, наступила ли беременность. Мамы, которые успешно прошли процедуру искусственного оплодотворения и теперь держат на руках долгожданного ребенка, подтверждают, что эти 2 недели – от момента подсадки эмбрионов до озвучивания врачом результатов процедуры (наступила ли беременность) являются самыми долгими и волнительными. Женщина уже с первого дня начинает прислушиваться к любым изменениям в своем организме и искать ранние признаки наступившей беременности. Боли в груди при ЭКО после подсадки эмбрионов – это один из самых распространенных и часто встречающихся симптомов, который отмечает у себя практически каждая женщина.

 

Причины появления болей в груди при ЭКО

Неприятные ощущения покалывания, нагрубания молочных желез и повышенная чувствительность сосков после вступления в протокол ЭКО могут быть вызваны у пациентки самыми разными причинами, в основном это:

1. Стимуляция суперовуляции гормональными препаратами – для того, чтобы получить большее количество яйцеклеток вводятся специальные препараты (гонадотропины) .Их назначают женщине с той целью, чтобы в менструальном цикле у нее созрела не 1 яйцеклетка, как это заложено физиологически, а от 5 до 20 (а бывает и более) штук.
2. Увеличение и нагрубание молочных желез обычно наступает с дня начала работы гормона Прогестерона, даже после овуляции в естественном цикле все женщины (если была овуляция) отмечают данный дискомфорт. А женщинам с ПМС (предменструальным синдромом) очень знаком этот признак.

Препараты прогестеронового ряда, аналоги нашего прогестерона, и есть причина нагрубания молочных желез. Так как яичники подверглись стимуляции, этого гормона требуется больше, чем в натуральном цикле, поэтому, нагрубание молочных желез неизбежный процесс после стимулированного цикла ЭКО.

Если имплантация эмбрионов произошла, то начинает вырабатываться еще и хорионический гонадотропин. Он дает ткани молочной железы ( и не только) эластичность, грудь начинает увеличиваться в размерах. При увеличении данного гормона, увеличение молочных желез происходит медленно и наиболее безболезненно.

В больших сроках беременности и подготовке молочной железы к лактации начинает работать еще один гормон, Пролактин.

Учитывая, что хорионический гонадотропин, выступает для молочной железы, как элластоген (помогающий растягиваться), то болезненные ощущения утихают к 10-12 неделям беременности, когда данный гормон достигает максимума.

Обязательно ли боли в груди – это признак удачного переноса эмбрионов?

Появление болезненных ощущений в молочных железах и повышенной чувствительности сосков после переноса эмбрионов не всегда являются признаком наступившей беременности. Боль, набухание и покалывание в груди могут быть вызваны повышенным уровнем гормона прогестерона в крови женщины.

Если беременность не наступила после переноса эмбрионов, а молочные железы остаются чувствительными и болезненными, то это может означать скорое наступление менструации. В том случае, если произошел самопроизвольный аборт и эмбрионы так и не прикрепились к стенке матки, боли в груди могут сохраняться еще на протяжении нескольких дней – это связано с изменением гормонального фона женщины и ее организму требуется время, чтобы заново перестроиться.

Если после переноса эмбрионов в матку молочные железы болят, и женщина из-за боли не может заниматься никакими делами, то стоит сообщить об этом своему репродуктологу. Врач назначит пациентке УЗИ молочных желез и на основании результатов исследования при необходимости подберет лечение.

Если грудь после переноса не болит?

Конечно, каждая женщина обладает своим порогом чувствительности, некоторые женщины или вообще, не обращают на это внимание, а у некоторых, низкий порог чувствительности. Поэтому, до того, как вы не сдадите анализ крови на ХГЧ и не узнаете результат, не стоит нервничать и думать о неудаче. До оглашения результата врачом, женщине рекомендуется избегать стрессов и меньше прислушиваться к любым изменениям, спокойная обстановка и хорошее настроение значительно повышают шансы на успешную имплантацию.

Боли после ЭКО — норма и патология

Экстракорпоральное оплодотворение на сегодняшний день является основным методом лечения бесплодия, который дает надежду семейным парам стать родителями. При методе ЭКО оплодотворение яйцеклетки сперматозоидом происходит вне тела женщины, после чего полученный эмбрион некоторое время (3-5 суток) культивируется на особой питательной среде и лишь после этого подсаживается в матку для имплантации и дальнейшего развития. Однако случается, что имплантация эмбриона так и не происходит и долгожданная беременность не наступает. Давайте рассмотрим период в жизни будущей ЭКО-мамы после переноса эмбриона: какие ощущения могут возникать у женщины в этот период, как правильно себя вести, чтобы повысить шансы на успешную имплантацию. А также подробнее остановимся на таком часто встречающемся явлении, как боли после ЭКО: причины их появления, какие боли являются вариантом нормы, а когда нужно срочно обратиться за консультацией к врачу.

Перед подсадкой эмбрионов репродуктолог должен проконтролировать гормональный фон пациентки и состояние эндометрия. Непосредственно сама процедура безболезненна, занимает около 5-10 минут и производится специальным катетером через шейку матки под контролем УЗИ. После подсадки эмбрионов женщине предлагают отдохнуть около часа в палате, а затем она может идти домой. Следующие две недели женщина проводит в ожидании результата процедуры ЭКО. Психологически сам период ожидания достаточно сложный. В этот период женщине рекомендуется проявлять повышенную заботу о своем состоянии и бережно относится к своему здоровью. Чтобы повысить свои шансы на успешную имплантацию, пациентке рекомендуется выполнять ряд правил:

• В первые 10 дней необходимо исключить физические перегрузки, домашнюю работу, обязателен полупостельный режим.
• Исключить занятия сексом вплоть до 3 месяцев (до 12 недель возможной беременности для предотвращения возникновения возможной угрозы прерывания).
• Рекомендовано ежедневно в одно и то же время утром до подъема с постели измерять базальную температуру и вести ее график. Как правило, после подсадки эмбрионов базальная температура повышается, однако при ЭКО это не может быть объективным признаком наступления беременности, так как гормональные препараты, принимаемые пациенткой в этот период, могут искажать истинное состояние в матке и яичниках, поэтому не стоит надеяться заранее, до момента сдачи ХГЧ, чтобы потом не разочаровываться. Оценивает график базальной температуры только врач.
• Диета после ЭКО должна быть сбалансирована по составу, с достаточным содержанием белка в виде нежирных сортов мяса, рыбы в отварном или запеченном виде. Рекомендовано также в рацион ввести достаточное количество кисломолочных продуктов, овощей и фруктов. Категорически запрещено после подсадки эмбриона употреблять алкоголь, кофе, газированные напитки, желательно в этот период воздержаться от шоколада, копченостей, жирных сортов мяса, острых соусов, цитрусовых.

После переноса эмбриона в матку женщина может испытывать различные ощущения, выраженность которых у разных женщин после ЭКО различная. Могут беспокоить тошнота, общая слабость, головокружения, головные боли, необильные кровянистые выделения, расстройство сна, перемены настроения, набухание груди и то, что, пожалуй, ощущают все будущие мамы — это боли после ЭКО. Как правило, эти боли тянущего, ноющего характера внизу живота. Боли после экстракорпорального оплодотворения могут беспокоить по нескольким причинам:

• После пункции яичников, которые прокалывают под наркозом специальной иглой. После такой манипуляции считается нормой наличие тянущих болей внизу живота определенное время.
• Непосредственно после подсадки эмбриона, которая производится специальным катетером через шейку матки, под контролем УЗИ. В полости матки катетер принимает изогнутое положение матки. Шприцом через него в полость матки вводится специальная жидкость для создания благоприятных условий имплантации эмбриона. Сразу после процедуры могут появиться даже скудные кровянистые выделения из-за микротравм катетером стенки матки. Учитывая то, что перенос эмбриона процесс малоинвазивный, но он все же является хирургическим вмешательством, могут появиться чувство распирания внизу живота, ноющие и давящие боли, что является нормой. Данные ощущения могут сохраняться в течение суток. Для облегчения своего состояния можно выпить таблетку но-шпы или поставить ректально свечку папаверина (до 6 раз в сутки).

В целом, умеренные тянущие боли после ЭКО, напоминающие боли при месячных, и наличие необильных кровянистых выделений считаются вариантом нормы, так как их возникновению способствует проводимая гормональная терапия. Иногда наличие неинтенсивных ноющих болей внизу живота, необильных кровянистых выделений из половых путей и подъем базальной температуры являются признаком имплантации эмбриона, которая сама по себе сопровождается большим гормональным всплеском в организме.

Отметим, что для профилактики возникновения болей необходимо ограничить физические перегрузки в этот период, не поднимать тяжести, не принимать горячие ванны, побольше отдыхать, исключить стрессовые факторы, если возникает необходимость — принимать слабительное. Также рекомендованы недолгие пешие прогулки на свежем воздухе и ночной сон не менее 8 часов. Для психологического комфорта можете самостоятельно принимать успокоительные препараты: валериану, пустырник, старайтесь не расстраиваться и получать побольше положительных эмоций. Не зацикливайтесь на мучительном ожидании результата. Иногда женщина ощущает набухание молочных желез, тошноту, общую слабость и уверена в том, что точно беременна, а результат ХГЧ в последующем, к сожалению, оказывается отрицательным. А иногда женщина концентрируется на тянущих болях внизу живота и ей кажется, что в этот раз это точно пролет, она ожидает наступления месячных, а после сдачи ХГЧ оказывается беременной. Так что ощущения в данный период могут быть достаточно обманчивыми и не стоит делать поспешных выводов и расстраиваться. Все будет хорошо!

Когда боли после ЭКО – не норма

Каждой будущей ЭКО-маме необходимо помнить о тревожных симптомах, к которым относится чрезмерные интенсивные боли внизу живота, сопровождающиеся обильными кровянистыми выделениями. При возникновении такого состояния необходимо срочно проконсультироваться с вашим доктором. Возможно, вам повторно придется в экстренном порядке сдать кровь на гормоны и необходимо будет провести коррекцию доз препаратов гормональной поддержки. Если же к болям внизу живота и выделениям присоединяются отеки, боли в брюшной полости, упорные головные боли, появляются «мушки» перед глазами, вам также необходимо проконсультироваться с вашим врачом, так как это могут быть симптомы синдрома гиперстимуляции легкой степени.

Спустя 14 дней необходимо выполнить тест на беременность и сдать анализ на ХГЧ, который и ответит на долгожданный вопрос, состоялась ли имплантация и наступила беременность или нет. Также рекомендовано в это время еще раз проконтролировать анализ крови на прогестерон. Если у вас все прошло успешно, поздравляем, теперь перед вами открыта новая дорога к материнству. Если же на этот раз попытка ЭКО оказалась неудачной, не отчаивайтесь и не опускайте руки, а все свои силы направьте на подготовку к следующему протоколу ЭКО.

Высококвалифицированные специалисты нашей клиники «Центр ЭКО» в г. Калининграде всегда готовы помочь вам обрести счастье материнства. Мы обладаем современным оборудованием и большим опытом в работе данного направления репродуктологии. Приходите, будем рады вас видеть!

Запишитесь на прием по телефону
+7 (4012) 92-06-76

или

воспользуйтесь формой записи:

«Вы, главное, себя не жалейте. Такое бывает». История женщины, которая прошла 16 процедур ЭКО

«Сноб» рассказывает историю Ирины из Москвы: зачем здоровой женщине искусственное оплодотворение и чем может закончиться лечение у равнодушных врачей

Иллюстрация: Fine Art Images/Heritage Images/Getty Images

С 2006 года мы с мужем пытались зачать ребенка. В течение года ничего не получалось, и тогда мы решили обратиться к врачу и обследоваться. Выяснилось, что проблема была в муже, и врачи говорили, что необходимо делать ЭКО. Тогда нам казалось, что это очень легкая процедура и я обязательно забеременею c первой попытки. Мы выбрали среднюю по стоимости рядом с домом.

Первые две попытки результата не дали. На третьей начались серьезные осложнения. Врачи назначили мне ударную дозу гормонов — как выяснилось позже, слишком большую. В результате во время пункции вместо одной яйцеклетки у меня забрали 29, я за короткое время заметно набрала вес, и, наконец, третий побочный эффект: у меня началась гиперстимуляция яичников — это такой синдром, при котором начинает сгущаться кровь, а в организме накапливается жидкость и заполняет собой ткани. Мне было очень плохо: вплоть до того, что я не могла нормально ходить. Врачи советовали мне спать в полусидячем положении, чтобы жидкость не попала в легкие. А доктор, который меня вел, никаких действий не предпринимал, только повторял: «Вы, главное, себя не жалейте. Такое бывает». Этот же врач принял решение делать мне в таком состоянии перенос трех эмбрионов. Беременность, естественно, не наступила.

О том, что своими силами не обойтись, стало понятно к четвертой попытке. Мужу тогда было 46 лет, и врачи рекомендовали брать донорские клетки. Он был согласен, я ничего от него не скрывала. Но морально я оказалась к этому совершенно не готова: меня мучили и чувство вины, и страх, ведь неизвестно, какая генетика достанется ребенку. После двух выкидышей и семи неудачных попыток забеременеть я очень тщательно выбирала врача, у которого хотела делать ЭКО. Осталась у доктора, которая после первого осмотра не стала мне говорить, что у нее есть для меня готовое решение. Она попросила время подумать, чтобы все проанализировать.

К следующему ЭКО я готовилась: ходила на физиотерапию, пила витамины и делала многое другое. В итоге две попытки зачатия оказались удачными. Но первая закончилась выкидышем на четвертой неделе. Врач была уверена, что дело в патологии эмбриона и естественном отборе. За ним последовал еще один выкидыш. Ребенок умер на седьмой неделе. Мы с мужем были на УЗИ и слушали, как бьется сердце ребенка, а на следующий день случился выкидыш. На следующий день после выкидыша я проснулась другим человеком. Поняла, что, если я хочу ребенка, надо брать донорские клетки. Муж меня поддерживал. Но у меня наступила депрессия — понадобился год, чтобы с ней справиться.

Людям пытаются дать надежду: если в этот раз почти получилось, значит, в следующий раз точно получится. А это на самом деле просто цифры в анализах, которые ничего не значат

За все 10 лет, что я пыталась забеременеть, мне несколько раз эту беременность «рисовали» — например, в 2010 году. Тогда до ЭКО меня накачивали препаратами таким образом, чтобы получить положительный результат. И я была бы уверена в том, что меня не обманывают, если бы днем раньше не сделала анализ в другой клинике. Дополнительная проверка не понадобилась — на следующий день у меня начались месячные. Я спрашивала врача: «Зачем вы меня обманываете?» В ответ она только повторяла, что беременность была. У меня было ощущение, что эта клиника всеми силами хотела меня удержать, и врачи заметно расстроились, когда поняли, что я все равно уйду.

У многих моих знакомых, кто так же, как и я, делал ЭКО много раз, были похожие случаи. Людям пытаются дать надежду: если в этот раз почти получилось, значит, в следующий раз точно получится. А это на самом деле просто цифры в анализах, которые ничего не значат.

На последней, шестнадцатой попытке в 2015 году, настояла врач. Она буквально взяла меня за грудки и сказала: «Будем делать сегодня, и все». Это была наша с мужем первая бесплатная попытка ЭКО по программе ОМС, но специалист был прежним. К тому времени у меня уже, откровенно говоря, опустились руки. Мы с мужем обсуждали усыновление и все чаще приходили к мысли, что можно жить и без детей. Но я так сильно хотела ребенка, что засыпала и просыпалась с мыслью о нем. В итоге остановились на искусственном оплодотворении 50 на 50: когда используют и донорский материал, и сперму мужа.

Врач помогла мне собрать документы, говорила с другими врачами. Она верила в меня до самого конца, и ей был очень важен результат. Думаю, это вообще важнейшее качество хорошего специалиста. Когда мне сказали, что все получилось, я, разумеется, в это не поверила.

Основной удар пришелся на нервную систему: сейчас все окружающие, включая маму, говорят мне, что я стала очень нервной

Всю беременность я тряслась от страха. Ни дня не могла расслабиться. И каждый день беременности отмечала в календаре. Выдохнула я только после 30 недель. Сама беременность была сложной: с больницами, медикаментами. Я, например, каждый день сама себе делала уколы в живот, разжижающие кровь. До родов я пила гормональные препараты и очень волновалась, что это отразится на ребенке. Ходила на УЗИ не раз в месяц, а раз в десять дней, чтобы быть уверенной в том, что все хорошо.

Моя дочка родилась в 2016 году. В день родов я забыла вовремя сделать укол, разжижающий кровь. То утро было самым обыкновенным: мы гуляли в парке, а после того, как вернулись, у меня отошли воды. Уже в больнице врач без этого укола не хотела мне делать кесарево сечение, поэтому пришлось сначала сделать укол, а затем ждать. Помню, мы много шутили и смеялись. Я спрашивала: «Если все в порядке, неужели я не могу сама родить?» Врачи, разумеется, не пошли на риск и приступили к кесареву сечению.

Во время родов самым страшным была эпидуральная анестезия — укол в позвоночник. Я тряслась. Анестезиолог боялся, что вколет не туда, поэтому шутил: «Если я тебе сейчас неправильно укол сделаю, то лучше даже говорить не буду, что случится после». Этот медицинский юмор меня здорово отрезвил.

Все закончилось благополучно, но эти 10 лет сильно сказались на моем здоровье: за это время мы ведь не отдыхали, а только двигались к своей цели. Основной удар пришелся на нервную систему: сейчас все окружающие, включая маму, говорят мне, что я стала очень нервной.

За десять лет, пока я пыталась забеременеть с помощью ЭКО, я обращалась во множество разных клиник и ходила ко многим врачам. И поняла, даже «звездные» доктора — это не панацея. В конечном итоге мне помог доктор, который был больше всех заинтересован в результате и у которого не было готовых ответов на все мои вопросы. Надеюсь, мой опыт кому-нибудь пригодится и этим людям не придется тратить миллионы для того, чтобы зачать ребенка.

Записала Василиса Бабицкая

Ваш рейс собирается отменить?

Отмена рейсов — это факт туристической жизни, и не всегда можно предсказать.

РЕКЛАМА

Ключ к управлению отменой — как можно быстрее опередить ее. Во время недавних ураганов мне довелось путешествовать с группой опытных профессионалов в области путешествий, включая некоторых других писателей-путешественников, — все они полны советов по определению вероятности отмены и управлению пространством для маневра, чтобы избежать задержек.Вот составленный нами список контрольных знаков, предупреждающих об отмене рейса.

Вы отправляетесь первым рейсом на день

Этот вариант может быть любым, в зависимости от потенциальной причины отмены. Находясь первым рейсом дня, я проехал через аэропорт Хьюстона перед ураганом Харви, но, если бы шторм разразился раньше, чем ожидалось, отмена рейса была бы неизбежной. Авиакомпании хотят, чтобы их самолеты находились в нужных местах для перевозки пассажиров, но не в том случае, если это ставит самолет в опасное место.

Ранние рейсы, скорее всего, будут отменены, если причина заключается в пропускной способности (см. Следующий предупреждающий знак), особенно если рейс представляет собой круговой рейс между двумя аэропортами.

Пустых мест больше, чем полных

Посмотрите в приложении или на веб-сайте вашей авиакомпании таблицу рассадки — начало дня вперед. Если рейс не заполнен и самолет не должен находиться в определенном месте для следующего маршрута, вы можете быть переведены на более поздний рейс. Это простая математика.Зачем совершать две поездки, если все пассажиры могут быть размещены по немного другому расписанию?

Хорошая новость заключается в том, что эти отмены часто выполняются в одночасье, что дает вам время изменить свое расписание, чтобы учесть более поздний рейс.

Ваша авиакомпания — хронический отказник.

Если вы действительно хотите снизить вероятность отмены рейса, избегайте авиакомпаний, которые находятся в списке хронических отказов от рейсов. Вы можете найти этот список в разделе «Транспорт».gov в Consumer Air Travel Reports, но для этого нужно немного покопаться. Щелкните один из ежемесячных отчетов на главной странице или в списке отчетов по годам. На следующей странице вверху будет ссылка на документ PDF. Откройте его и прокрутите Оглавление, чтобы найти номер страницы для Таблицы 8A. Там вы найдете список худших преступников.

Быстрый поиск отчетов за последние шесть месяцев показал, что у Spirit, Express Jet и Jet Blue неизменно высокий уровень отказов — они попали в три верхних места в пяти из шести месяцев, которые мы искали.

Ваш конкретный рейс хронически отменен

Транспортный департамент также отслеживает конкретные рейсы, которые отменяются более чем в 5% случаев. Быстрая диаграмма позволяет сортировать по авиакомпаниям и месяцам. Очевидно, что у вас не всегда есть выбор маршрута, но просмотр истории авиакомпании на конкретном рейсе может помочь вам определиться с перевозчиком.

Штормы в основных узлах авиакомпаний

Это может показаться очевидным, но иногда в спешке готовиться к поездке вы забываете проверить погоду в другом месте страны, а не только там, где вы и где вы собираются.У FAA есть карта, на которой можно увидеть задержки по всей стране. FlightStats также имеет бесплатные инструменты, которые позволяют вам видеть отмены по всему миру, и всегда есть старый добрый Weather Channel.

Другие авиалинии отменяют свои рейсы

Если все отменяют рейсы, когда погода угрожает, но ваш рейс все еще в пути, не думайте, что вы выиграли лотерею отмены. Вместо этого предположите, что ваша авиакомпания может просто опоздать на вечеринку. Начните разговор с кем-нибудь по телефону или в аэропорту, чтобы узнать подробности.

Ваш рейс совершается на маленьком самолете

Малые самолеты не всегда отменяют в первую очередь, но если вы посмотрите на поток доходов с точки зрения авиакомпании, будет разумнее объединить пассажиров с небольших самолетов на следующих доступных полет на большом самолете. На небольших самолетах также немного опаснее летать в ненастную погоду.

Самолет, на котором вы должны лететь, еще не покинул свое прежнее местоположение.

Приложение вашей авиакомпании обычно является лучшим способом определить, откуда ваш самолет (при условии, что он еще не находится у выхода на посадку).Если вы находитесь в аэропорту, а самолет, на котором вы летите, не летит к вам, приготовьтесь по крайней мере к задержке.

ПОДРОБНЕЕ: что делать авиакомпаниям при отмене вашего рейса?

Вы слышите, как агент гейта использует слово «решение»

Когда что-то начинает выглядеть так, как будто что-то может пойти не так с вашим рейсом — погода ухудшается, задержки увеличиваются, а агенты гейта лихорадочно изучают экраны своих компьютеров , встаньте к ним поближе. Если вы слышите слово «решение», начните свой план побега, потому что обычно это означает, что ваш рейс «принимает решение», что на техническом жаргоне означает ожидание решения об отмене.

Летный экипаж выходит из самолета

Вы видели, как летный экипаж входит в трап, чтобы сесть в самолет. Теперь вы видите, как они все возвращаются через дверь с багажом на буксире. Это ваш последний и последний предупреждающий знак об отмене вашего рейса. Не ждите объявления, чтобы начать повторное бронирование — возьмите трубку и встаньте в очередь.

Неужели 2019 год, когда летать стало не круто? | Новости | Eco-Business

Ваш летний отдых предполагает «флайгскам», или вы будете участвовать в «смыгфлиге»? Возможно, вы хотите быть впереди всех и пытаетесь «tågskryt»?

Хотя шведские слова могут быть незнакомы большинству, по мере роста осведомленности общественности об изменении климата все больше людей открыто говорят о «стыде полета», «полетах тайно» и даже «хвастовстве поездом» в социальных сетях. .

На авиалайнер в настоящее время приходится чуть более 2 процентов мировых выбросов, но прогнозируется значительный рост, при этом Международная организация гражданской авиации (ИАТА) прогнозирует, что к 2050 году они могут стать причиной увеличения выбросов углерода на 300-700 процентов.

Шведская школьница и участник кампании по борьбе с изменением климата Грета Тунберг подчеркнула связь между авиационной эмиссией и изменением климата. Столкнувшись с дилеммой, как принять участие в саммите ООН по климату в Нью-Йорке в следующем месяце без полета, Тунберг решила отправиться в плавание на борту 60-футовой гоночной яхты Malizia II, оснащенной солнечными батареями и подводными турбинами для производства электроэнергии с нулевым выбросом углерода.Путешествие займет две недели, если позволит погода.

Активисты движения за глобальное изменение климата Extinction Rebellion также сделали заголовки о влиянии авиации, угрожая задержать полеты в лондонском аэропорту Хитроу с помощью дронов. Идея оказалась противоречивой и теперь официально упала, хотя предупредил, что число его членов может идти вперед с действием самостоятельно.

“

Тема защиты климата, углеродного следа, стыда за полет — везде.Люди обсуждают это со своими семьями и на работе. Но многие люди по-прежнему хотят летать, поэтому ищут решения.

Представитель MyClimate

Внимание средств массовой информации к Thunberg и Extinction Rebellion выдвинуло эту проблему на первый план. Согласно Google Trends, который предоставляет данные об относительной популярности поисковых запросов, flygskam почти не использовался до ноября 2018 года, но с тех пор растет во всем мире, преимущественно в Западной Европе и Скандинавии, США, Канаде и Австралии.

Отказ от поездов

Между тем, «tågsemester», что означает «каникулы на поезде», страница в Facebook, созданная защитником окружающей среды Сюзанной Эльфорс, чтобы давать людям советы о том, как перейти с воздушного транспорта на железнодорожный, теперь насчитывает 100 000 участников.

Движения сформировались внутри секторов, таких как группа «Noflyclimatesci», созданная ученым-климатологом доктором Питером Калмусом, чтобы люди, которые решили меньше летать, собрались вместе. Он в основном нацелен на ученых, для которых полет для выступлений на конференциях обычно был частью работы, но к ним присоединились и представители общественности.

«Веб-сайт дает людям, которые сознательно меньше летают из-за проблем с климатом, возможность рассказать свои истории, отвлечь культуру от полета и ископаемого топлива и почувствовать себя менее одинокими. Вместе мы пытаемся изменить культурные нормы. Ископаемые виды топлива наносят реальный вред, и наши нормы должны это отражать », — говорит Калмус.

В настоящее время на веб-сайте работают около 300 ученых, в том числе 75 ученых-геологов и 150 представителей общественности, в основном из Европы. «Он растет быстрее, чем я могу успевать!» Калмус говорит.«После того, как сайт упоминается в большой статье, мы можем получить десятки новых регистраций в день».

Это движение помогает большему количеству людей осознать, насколько актуальна проблема климатических нарушений, говорит Калмус. «Если никто не будет вести себя так, как будто это кризис, общественность этого не поймет. Меньше полетов — хороший пример реагирования с необходимой срочностью ».

Марк Смит, также известный как «Человек на сиденье 61», ведет веб-сайт, помогающий людям найти информацию о железнодорожных путешествиях по всему миру. Он говорит, что заметил определенное изменение пользователей его сайта.

«Когда я начинал в 2001 году, типичный пользователь был ограничен по медицинским показаниям или боялся летать, или им особенно нравились поездки на поезде».

«Сейчас они обычно говорят две вещи: им надоела бюджетная авиакомпания, и они хотят сократить свой углеродный след. Похоже, что эти две вещи идут рука об руку: примерно 80:20 для среднего пассажира и 20:80 для преданных своему делу эко-воинов », — говорит он.

Однако промышленность не делает этот выбор легким, — говорит он. «Туристическая индустрия предпочла бы, чтобы вы заказывали авиабилеты, именно это и будет делать компьютер перед ними. Агентства понятия не имеют, как бронировать поезда. Это слишком сложно ».

Железнодорожная отрасль в лучшем случае ничего не делает с этим, а в худшем — все усложняет, — говорит он. Например, они, как правило, рекламируют свои самые дорогие тарифы, а авиакомпании — самые дешевые.

«Сложная часть бронирования железнодорожных билетов — это знать, какие два или три веб-сайта вам нужно посетить.Как только вы это узнаете, это не сложно, и многие люди удивляются, насколько это дешево — есть выгодные предложения, например, из Брюсселя в Прагу за 20 евро », — говорит он.

Компенсация выбросов в результате полета

Еще один вариант для тех, кто обеспокоен углеродным следом своих путешествий, — компенсация. Пассажиры могут выбрать дополнительную оплату, которая пойдет на проект по сокращению выбросов углерода примерно на ту же сумму, что и в результате их полета. Многие авиакомпании предлагают это, но обычно это не пользуется популярностью, и только около 1% пассажиров пользуются им.

Хотя некоторые эксперты назвали компенсацию экологической чистоты, в настоящее время она растет, согласно данным нескольких компаний, продающих компенсационные услуги, включая ClimateCare и Atmosfair. Представитель швейцарской компании MyClimate, которая предлагает компенсацию выбросов углерода для Lufthansa, швейцарской авиакомпании Edelweiss и Japan Airlines, говорит, что рост за первые шесть месяцев этого года вырос с 15-20 процентов до 400 процентов по сравнению с за тот же период 2018 года.

«Тема защиты климата, выбросов углекислого газа, стыда за полеты — везде.Люди обсуждают это со своими семьями и на работе. Но многие люди по-прежнему хотят летать, поэтому они ищут решения », — говорит он.

Одна из причин, по которой компенсация не была распространена, заключается в том, что многие авиакомпании не интегрируют ее в процесс бронирования, что снижает осведомленность пассажиров, считает он. Уровень участия в компенсации подскочил до 5 процентов среди пассажиров Эдельвейс, когда авиакомпания предложила это во время бронирования. По его словам, другие авиакомпании, делающие то же самое, могут «изменить правила игры».

Авиационная отрасль имеет свой собственный план сокращения выбросов углерода, который направлен на обеспечение того, чтобы рост отрасли был нейтральным с 2020 года за счет технологических достижений в области топлива и самолетов, а также более эффективных маршрутов.

Тем не менее, некоторые правительства начинают принимать собственные меры в отношении авиации. Франция объявила новые налоги на билеты на самолет в размере до 18 евро за рейс, в то время как Швеция добавила сбор до 40 евро на каждый билет в прошлом году. Правительство Великобритании рассматривает возможность автоматического включения компенсации за выбросы углерода в цены на билеты, хотя клиенты смогут отказаться.

Промышленность запуталась

Эти действия не впечатляют авиационную отрасль. Представитель Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) сказал: «Вопрос в том, для чего нужен налог? Если бы эти деньги были распределены на то, чтобы действительно снизить уровень авиационной эмиссии, мы могли бы поддержать это, но правительства используют промышленность как козла отпущения ».

Правительства могли бы потратить деньги на исследования и разработки новых авиационных технологий, если бы они действительно хотели изменить ситуацию, говорит он.

Хотя рост авиаперевозок несколько замедлился в последние месяцы, отрасль обвиняет международную торговую напряженность и ослабление деловой уверенности. «Мы не видим особого влияния со стороны движения по убеждению людей не летать по экологическим причинам», — сказал представитель.

Тем не менее, отрасль проявляет признаки нервозности. На пресс-конференции, последовавшей за объявлением во Франции, Вилли Уолш, исполнительный директор IAG, владеющей British Airways и Iberia, сказал: «Мне не стыдно работать в этой отрасли. Главный исполнительный директор Ryanair Майкл О’Лири сказал, что это «очень хороший аргумент», чтобы дать отпор движению против бегства, настаивая на том, что отрасль выполняет свои экологические обязательства.

Голландская авиакомпания KLM проводит кампанию «Летайте ответственно», которая включает поощрение клиентов к сокращению выбросов и даже замене ближнемагистральных рейсов поездками на поезде.

«Отрасль не может игнорировать то, что происходит, будь то движение против стыда полетов, которое напрямую бросает вызов авиации, или более широкая забастовка школ и протесты против вымирания, призывающие к нулевым выбросам, которые сделают авиацию и ее прогнозы роста все более заметными », — говорит Тим ​​Джонсон, директор группы кампании Федерации авиационной окружающей среды.

«Он доминировал в обсуждениях на Парижском авиасалоне и собрании IATA. Пока рано говорить о том, является ли это долгосрочной тенденцией, но есть признаки того, что отрасль обеспокоена », — говорит он.

Эта история изначально была опубликована chinadialogue по лицензии Creative Commons и переиздана с разрешения.

Спасибо, что дочитали этот рассказ до конца!

Мы были бы благодарны, если бы вы подумали о присоединении в качестве члена The EB Circle.Это помогает сделать наши истории и ресурсы бесплатными для всех, а также поддерживает независимую журналистику, посвященную устойчивому развитию. За небольшое пожертвование в размере 60 сингапурских долларов в год ваша помощь будет иметь большое значение.

Узнайте больше и присоединяйтесь к The EB Circle

Проект

ЕС «Чистое небо» демонстрирует признаки прогресса | Новости

Автор: Майк Скотт

© Photolibrary Clean Sky нацелен на сокращение выбросов CO 2 на 50% и сокращение выбросов NO x самолетами

€ 1. 6-миллиардное (2,1 миллиарда долларов) совместное предприятие Европейской комиссии и европейской авиационной промышленности Clean Sky было осуждено заявлениями о том, что оно слишком бюрократизировано, что замедлило процесс распределения исследовательских проектов. Но сейчас эти проблемы в основном решены, — говорит исполнительный директор Clean Sky Эрик Даутриат.

«Начальная фаза длилась до конца [2009 г.], потому что нам нужно было выделить ресурсы для наших членов и решить административные вопросы, создать правовую основу и определить, как реализовать предложения», — объясняет он.«Эта совместная технологическая инициатива представляет собой новую основу.

» Бюрократия была реальной проблемой, и на создание Совместного предприятия ушло два года. Это был трудоемкий процесс, но накопленный опыт поможет в будущих инициативах. Неудивительно, что когда вы объединяете группу крупных промышленных компаний и Европейскую комиссию, требуется время, чтобы согласовать правила ».

Процесс идет довольно хорошо, говорит Ричард Олдфилд, технический директор GKN Aerospace, но он добавляет: «Требуются огромные усилия, чтобы подавать заявки и обеспечивать безопасность рабочих пакетов. Они разбиты на относительно небольшие части, что добавляет бюрократии и не обязательно обеспечивает преемственность программ ».

Также возникают проблемы с интеллектуальной собственностью, если работа начинается одним партнером, а затем выполняется другой компанией.« Вы более вероятно. быть отобранным для будущих тендеров, если вы уже участвуете, но это не снижает риска, — говорит Олдфилд. — У нас есть опасения по поводу бюрократии на нескольких уровнях, и она продолжается ».

GKN была успешна только в двух По словам Олдфилда, это треть проектов, на которые он подал заявку, и отзывы не всегда легко понять.Но он подчеркивает, что Clean Sky представляет реальную возможность для развития технологий будущего. «Амбиции очень высоки, и это здорово».

Clean Sky направлено на «озеленение» авиационного сектора в соответствии с целями Консультативного совета по исследованиям в области аэронавтики в Европе (ACARE). Эти цели требуют от отрасли сокращения выбросов углекислого газа на 50%, выбросов оксидов азота на 80% и внешнего шума на 50%.

Проект разделен на шесть интегрированных демонстраторов технологий (ITD) с тремя платформами, предназначенными для различных типов самолетов: ITD Smart Fixed Wing Aircraft, возглавляемый Airbus и Saab, направлен на предоставление решений для больших самолетов; Green Regional Aircraft, возглавляемый Alenia и EADS Casa, нацелен на рынок небольших реактивных самолетов; и Green Rotorcraft, во главе с Eurocopter и AgustaWestland, сосредотачивается на рынке вертолетов.

Есть также три «поперечных» ITD, которые применяются во всех типах воздушных судов, включая ITD Sustainable and Green Engines (SAGE), возглавляемую Rolls-Royce и Safran ( Flight International , 5-11 октября 2010 г.). «Системы экологичных операций», возглавляемые компаниями Либхерр и Талес, фокусируются на полностью электрическом авиационном оборудовании и архитектуре систем, управлении температурным режимом, возможностях «зеленых» траекторий и улучшенных наземных операциях, чтобы позволить самолетам в полной мере использовать преимущества единого европейского неба. Демонстратор Eco-Design, возглавляемый Dassault Aviation и Fraunhofer Gesellschaft, рассматривает весь жизненный цикл самолета, от чертежной доски до демонтажа, и способы сделать его более экологичным.

ОЦЕНКА ТЕХНОЛОГИЙ

Все эти различные потоки будут оцениваться с помощью Оценщика технологий, который проанализирует эффективность технологий, появляющихся в Clean Sky, в сравнении с различными эксплуатационными сценариями и рассмотрит, как их можно интегрировать в новые самолеты.

Поскольку 2010 год стал первым годом «устойчивого состояния» для Clean Sky, Даутриат говорит, что уже есть достижения. «Сейчас мы производим первые части оборудования, и у нас есть начальные летные испытания». Эти достижения, как правило, являются окончательной демонстрацией технологий, предшествующих запуску инициативы, добавляет он. В последующих демонстрациях будет использоваться ряд измерительных устройств.

В октябре Airbus протестировал новую акустическую защиту воздухозаборника на А380. «Это не самое большое достижение, но это знак того, что мы начинаем приносить плоды», — говорит Даутриат.

В ITD Green Rotorcraft начались летные испытания для улучшения знаний о картах шума, позволяющих оптимизировать траектории, и были проведены первые испытания новых композитных материалов для региональных самолетов.

В недавнем обновлении о прогрессе Clean Sky Рокко Пинто из Alenia Aeronautica объяснил цели Green Regional Aircraft ITD. «GRA позволит будущим региональным самолетам получить снижение веса, аэродинамическую эффективность и более высокий уровень эксплуатационных характеристик», — сказал он в Институте машиностроения в ноябре.«Для достижения этих сложных результатов самолет будет полностью переработан во всех его аспектах».

Области, которые должны быть исследованы, включают конфигурацию с низким весом, конфигурацию с низким уровнем шума, полностью электрический самолет, управление полетом и траекторией, а также новую конфигурацию. GRA ITD направлен на сокращение выбросов CO2 и NOx на одну десятую за счет снижения расхода топлива и уменьшения сопротивления. Он также направлен на снижение воспринимаемого шума вне самолета на 10 дБ.

Основные цели вертолетной инициативы — сокращение расхода топлива и выбросов за счет разработки легкого вертолета с дизельным двигателем и самолета с турбовальным двигателем, — говорит Себастьян Дюбуа, руководитель проекта демонстратора Green Rotorcraft.Другая цель ITD — снизить уровень шума наполовину и обеспечить соответствие директиве ЕС по химическим веществам.

Оптимизированные конфигурации для снижения шума должны быть разработаны к началу 2012 года, к этому времени также должен появиться ряд передовых технологий и усовершенствованных конфигураций, которые повлияют на снижение шума винтокрылых машин и более экологичную работу. Все эти разработки будут объединены, что приведет к летным испытаниям и проверке технологий и конфигураций с середины 2014 года.

«Достигнут прогресс в инновационных лопастях несущего винта, снижении лобового сопротивления, более электрическом вертолете, экономичной силовой установке, экологически чистой траектории полета и экологическом дизайне», — говорит Дюбуа. Он добавляет, что легкий вертолет с дизельным двигателем может сэкономить 30-40% топлива в полном режиме полета.

По программе Sage (Sustainable and Green Engine) три конкурса заявок должны быть представлены в 2011 году, в январе, апреле и июле, говорит Марк Пейси, менеджер программы Rolls-Royce.Они будут охватывать потребности пяти демонстраторов Sage, начиная от проверки системы контроля сжигания обедненной смеси (Sage 1) и заканчивая разработкой технологии акустической облицовки воздухозаборника (Sage 3) и производством композитных масляных баков для турбовальных двигателей (Sage 5).

Между тем, ИТД по экологическому проектированию сосредоточился на новых материалах и процессах, долговечных структурах и решениях по окончании срока службы, рассматривая более 150 технологий, говорит руководитель проекта Витторио Селмин. Наземные демонстрации, вероятно, начнутся в 2013 году.

Что касается планеров, ITD ищет компании, которые помогут в разработке новых зеленых технологий, связанных с производством и демонтажем самолетов. Примеры включают не содержащие хрома плотные и тонкие микродуговые покрытия для защиты от коррозии легких сплавов и производственные технологии, связанные с формованием магния, а также адаптацию инструментов оценки жизненного цикла для аэрокосмической промышленности.В системах основное внимание уделяется разработке методов и инструментов для моделирования передачи тепла, электроэнергии и энергии, от уровня компонентов до уровня самолета.

В ITD «Системы экологичных операций» два основных направления — это управление энергопотреблением самолета и управление траекторией и полетом. Первое направление сосредоточено на создании полностью электрических архитектур систем оборудования, которые позволят более экономно использовать вторичную мощность и регулирование температуры, возникающие в результате этой электрификации.Во втором направлении рассматривается, как уменьшить следы шума за счет оптимизации траекторий и как обеспечить наиболее экономичное путешествие, избегая погодных опасностей и адаптируя траектории полета к местным условиям.

Всего было объявлено семь конкурсов заявок, по одному раз в три месяца. По словам Даутриат, мероприятия, выполненные на данный момент членами и партнерами, составляют около 15% от общей программы.

Аксель Керин, старший вице-президент по исследованиям и технологиям Airbus, считает, что реальная возможность для Clean Sky — это способность демонстрировать новые технологии на земле или в полете.«Крупномасштабные демонстрации предоставляют нам информацию, необходимую для управления риском внедрения новых технологий в самолет — демонстрации в реальных эксплуатационных условиях», — говорит он. «Для этого требуется долгосрочное планирование и координация многих партнеров по R&T [исследованиям и технологиям].

ПОДРОБНАЯ ПОДГОТОВКА

« Теперь, спустя два с половиной года семилетней программы, ясно, что мы на этапе детальной подготовки к этим испытаниям. После некоторых проблем в начале, я думаю, у нас все хорошо.

«Для Airbus Clean Sky создает большую добавленную стоимость для исследований и технологий. Это очень важная программа, направленная на укрепление европейской авиационной промышленности и на расширение сотрудничества между всеми участниками и участниками подготовки технологии для следующего поколение коммерческих самолетов ».

И хотя программа состоит из множества различных элементов, по словам Крейна, «Чистое небо — это один проект, а не фрагментация отдельных частей». Он добавляет: «С самого начала Clean Sky был разработан под общим заголовком:« Экологизация системы воздушного транспорта ».Это означает, что мы охватываем все элементы, которые вместе представляют европейскую авиатранспортную систему ».

ОПЫТ МСП

Одна из целей Clean Sky — увеличить количество малых и средних предприятий, занятых в авиационной отрасли, и Таким образом, более одной трети тем, которые призваны способствовать проработке участников демонстрации, выиграли представители малого и среднего бизнеса.

«Пока это превзошло мои ожидания», — говорит исполнительный директор Clean Sky Эрик Даутриат. Многие из этих малых и средних предприятий являются новичками в области европейских исследований, и Даутриат добавляет: «Эти результаты показывают способность этой совместной технологической инициативы расширять базу исследований и инноваций. Для малых и средних предприятий это может быть своего рода ступенькой, позволяющей их, чтобы получить доступ к европейской исследовательской структуре «.

Одно МСП, которое воспользовалось возможностью расширить свое присутствие в этом секторе, — это Cenaero, исследовательская компания из Брюсселя, которая работает над передовыми методами моделирования. Ее генеральный директор Мишель Деланай говорит: «Для нас интересен тот факт, что мы можем раскрыть нашу технологию компаниям и исследовательским центрам, с которыми в противном случае мы бы не работали.Это дает нам доступ к новым клиентам, расширяет нашу сеть и дает нам возможность предлагать наши технологии крупным аэрокосмическим компаниям. Это очень хорошая возможность для нетворкинга и развития бизнеса. Это поможет нашему бизнесу за пределами Clean Sky ».

Процесс относительно прост для участия, но он очень конкурентоспособен, добавляет он.« Это хорошо, потому что основные игроки начинают работать с новыми партнерами. Я уверен, что они хотели бы работать со своими обычными поставщиками, но я думаю, что Clean Sky чего-то не хватало бы, если бы это было так.Европейская комиссия вкладывает половину денег, поэтому они должны требовать некоторой открытости ».

Но Деланай предупреждает об опасности для отрасли сосредоточения внимания только на существующих технологиях, а не на будущих разработках.« Для финансирования доступно меньше денег. Исследования в области разведки и добычи, которые окупятся в будущем, потому что так много денег вкладывается в Clean Sky, — говорит он. — Существует опасность того, что в новых разработках в аэрокосмической сфере будет достигнут меньший прогресс. Это может нанести ущерб долгосрочной конкурентоспособности европейской промышленности.»

Источник: Flight International

A Flying Shame — Мои мысли о воздействии полетов на окружающую среду

Изменение климата — горячая тема в последнее время (простите за каламбур).

Кажется, чем больше мы осознаем свои углеродные следы, тем ужаснее это чувствуется. Хотя некоторые по-прежнему заявляют, что изменение климата — это не что иное, как политическая повестка дня и «фейковые новости», большинство данных указывает на тот факт, что глобальное потепление реально, и люди наносят вред планете.

Я один из тех людей, ты один из тех людей, а люди вокруг нас — одни из этих людей. У всех нас есть углеродный след. Мы непреднамеренно вносим свой вклад в выбросы CO2 в атмосферу почти во всем, что мы делаем — во время еды, принятия душа, поездок на работу, работы и даже сна.

Такие вещи, как количество воды, которое мы используем, когда мы принимаем душ, типы лампочек в наших домах, расстояние, на которое пища должна пройти, чтобы добраться до тарелки, одежда, которую мы носим — все эти мелкие аспекты составляют наш углеродный след.И я обратил внимание на то, что путешествия — сама основа моего блога — вносят очень большой вклад в этот углеродный след.

Недавно меня вызвал воин-клавишник в статье, которую я написал, чтобы привлечь внимание к проблеме мусора для окурков на средиземноморских пляжах. Ему так хотелось показать пальцем на меня, что было довольно унизительно. Несмотря на то, что он поднял обоснованную точку зрения (хотя и предпочел бы это не так глупо), влияние моего путешествия по воздуху весьма астрономическое.Авиационная промышленность в целом вносит вклад в 4,9% антропогенного изменения климата за счет выбросов в атмосферу двуокиси углерода и других парниковых газов.

Так что же тогда мне и нам как путешественникам? Я просмотрел бесчисленные статьи, обзоры и отчеты, чтобы найти решение. И точно так же, как мой последний статус в отношениях — это сложно.

Насколько плохо летать по сравнению с другими видами транспорта?

Это зависит от обстоятельств.Например, при обратном перелете из Сиднея в Брисбен на автомобиле с бензиновым двигателем объемом 2 л выделяется 0,26 тонны CO2, а при обратном перелете — 0,28 тонны. Для сравнения, в той же поездке на поезде получается около 0,1 тонны.

Для коротких расстояний сравнение между полетом и вождением несущественно. Наибольший вклад вносят рейсы на дальние расстояния. Один обратный рейс из Лондона в Сидней выделяет около 5 тонн углекислого газа (CO2) — это примерно половина годового углеродного следа среднего гражданина развитой страны.

Также учитывается заполняемость. Если самолет перевозит около 300 пассажиров, а средняя заполняемость автомобиля в США составляет 1,54 человека на автомобиль на милю, расчет меняется. Точно так же поезда и автобусы, которые перевозят большее количество пассажиров, являются более устойчивыми видами транспорта.

Есть ли обязанность авиационной промышленности быть более устойчивой?

Да. Авиационная промышленность, конечно, не отрицает своего вклада в глобальное потепление.Хотя они не спешат озвучить это, за кулисами ведутся исследования более экологически безопасных вариантов топлива с целью сократить выбросы CO2 вдвое к 2050 году по сравнению с уровнями 2005 года.

Среди недавних примеров — авиакомпании KLM, которые тестируют топливо на основе водорослей и другую версию, в которой используется частично переработанное кулинарное масло, в то время как Air New Zealand и Japan Airlines провели тесты с топливом, полученным из цветков ятрофы. В октябре прошлого года национальная авиакомпания Испании Iberia выполнила первый коммерческий рейс в стране с использованием 25% смеси биотоплива для реактивных двигателей, изготовленного из камелины.

Новый экологический рейтинг

Skyscanner дает путешественникам представление о влиянии выбранных ими перелетов на климат и рекомендует экологически безопасные варианты. Используя данные ICIO, платформа сравнения стоимости полетов проверяет авиакомпании на основе расхода топлива и типа самолета.

Стоят ли схемы компенсации выбросов углерода?

Вы заметите, что многие авиакомпании и сайты бронирования теперь предоставляют пользователям возможность компенсировать выбросы углерода. По сути, это означает, что вы можете инвестировать в глобальные экологические инициативы, которые помогают планете, а не разрушают ее.Такие сайты, как South Pole, посвящены компенсации выбросов углерода и даже позволяют компенсировать выбросы углерода в течение всей вашей жизни, если хотите.

Одно из основных соображений относительно схем компенсации выбросов углерода заключается в том, что проекты, в которые стоит инвестировать, должны оказывать как краткосрочное, так и долгосрочное воздействие. Для реализации программ посадки деревьев требуются годы, и ухудшение состояния окружающей среды, которое произойдет в эти годы, может полностью нейтрализовать воздействие. При компенсации следует уделять первоочередное внимание инвестициям с высокой отдачей, таким как лесовосстановление, проекты по использованию чистой энергии и защита лесов.Такие организации, как WeForest, предлагают немедленную компенсацию в рамках своих проектов по восстановлению и сохранению лесов.

Однако остается вопрос — компенсируется ли устойчивый вариант? Или мы просто кидаем деньги на свою вину? Профессор Сюзанн Беккен из отдела устойчивого туризма Университета Гриффита в Австралии говорит: «Углеродная компенсация может быть лейкопластырем, но это лучше, чем ничего не делать».

Может, нам просто перестать летать?

Это определенно решение, которое остановит выбросы углерода.Это правильный ответ? На мой взгляд, нет.

Вот почему.

В 2018 году туризм генерировал 10,4% всей мировой экономической деятельности и обеспечил работой более 300 миллионов человек. Сообщества во всем мире в значительной степени полагаются на туризм для экономического развития, особенно в развивающихся странах. Некоторые сообщества фактически обратились к туризму как к более устойчивой форме дохода, заменив неустойчивые методы. Например, община Букит Лаванг на Северной Суматре в значительной степени полагалась на доходы от незаконных рубок и браконьерства.Теперь они являются защитниками лесов и направляют туристов по экологичным пешеходным маршрутам, рассказывая им о важности сохранения лесов.

Еще одно соображение заключается в том, что полет — не единственный фактор изменения климата. Есть целый спектр способов уменьшить наше влияние, главный из которых — иметь меньше детей. Перенаселение в конечном итоге вызовет большую нагрузку на планету, чем когда-либо будут летать, и, надеюсь, к тому времени, когда численность населения достигнет пика, мы перейдем к более устойчивому образу жизни.

Связанное чтение: Следует ли нам перестать летать как экологически чистые путешественники?

Подводя итог — я могу летать больше, чем средний человек. У меня нет машины, у меня нет детей, и я посвящаю свою жизнь тому, чтобы научить других быть более экологичными. Мой спектр уникален, как ваш и чужой.

Хотя полет отнюдь не полезен для окружающей среды, мы должны продолжить разговор о том, как сделать полет более экологичным, поскольку туризм не показывает никаких признаков замедления.Как отдельные люди, мы можем улучшить свое влияние, узнав о своих углеродных следах, повышая осведомленность и принимая коллективные меры. Если есть другие виды транспорта, полет всегда должен быть последним выбором, но если нет, подумайте о том, как вы можете компенсировать некоторые из этих выбросов.

Я хотел бы услышать здесь ваши мысли. Вы перестали летать? Участвуете ли вы в схемах компенсации выбросов углерода? Оставляйте свои комментарии в разделе ниже.

Новостных ссылок: сентябрь 2020 г. — Flight Free Australia

Covid-19 и авиация

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ВИРУСА

• Внутри крушения авиационной отрасли
https: // www.theguardian.com/world/2020/sep/29/inside-the-airline-industry-meltdown-coronavirus-pandemic?CMP=share_btn_tw

• Лыжи, вечеринка, посейте пандемию: правила путешествий, по которым Covid-19 может совершить полет
https://www.nytimes.com/2020/09/30/world/europe/ski-party-pandemic- travel-coronavirus.html

• Риски, устойчивость и пути к устойчивой авиации: перспектива COVID-19
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0969699720305160?dgcid=author
https: // www. ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC7492147/

• Передача коронавируса тяжелого острого респираторного синдрома в полете 2
https://wwwnc.cdc.gov/eid/article/26/11/20-3254_article

• Еще ​​больше свидетельств того, что коронавирус легко распространяется на дальних рейсах самолетов
https://www.businessinsider.com.au/evidence-coronavirus-spreads-on-long-airplane-flights-2020-9?amp&r= США и ИК = T

COVID-19 ПОЛЕТНЫЕ ОТРЕЗЫ

• Открыта дополнительная площадка для самолетов, приземленных на посадку по Covid-19
https: // www.bbc.com/news/business-54335931

• Внутри обвала авиационной отрасли
https://www.theguardian.com/world/2020/sep/29/inside-the-airline-industry-meltdown-coronavirus-pandemic

ВОЗОБНОВЛЕНИЕ РЕЙСА COVID-19

• Прогнозы авиапассажиров: потенциальные пути восстановления в средне- и долгосрочной перспективе
https://resources. oxfordeconomics.com/hubfs/Webinar%20presentations/Air-Passenger-Forecasts-potential-paths-for-recovery -в среднесрочной и долгосрочной перспективе.pdf

ВЫПОЛНЕНИЯ COVID-19

• Анализ: Спасение авиационной отрасли от коронавируса противоречит обязательствам правительства в отношении климата
https://www.desmog.co.uk/2020/07/23/aviation-covid-bailout-climate-contraffic

Снижение роста выбросов

АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО

• Sounds Air подписывает письмо о намерении приобрести электрические самолеты
https://www.rnz.co.nz/national/programmes/morningreport/audio/2018765885/sounds-air-signs-letter-of-intent- купить электрические самолеты

• Инженеры UCSC разрабатывают полностью электрическую силовую установку для будущих самолетов.
https: // news.ucsc.edu/2020/09/electric-aircraft.html

• Airbus раскрывает планы создания самолетов с нулевым уровнем выбросов, работающих на водороде
https://www. theguardian.com/business/2020/sep/21/airbus-reveals-plans-zero-emission-aircraft-fuelled-hydrogen

• Airbus представляет концепцию самолетов с нулевым уровнем выбросов, работающих на водороде
https://www.euronews.com/2020/09/21/airbus-unveils-concepts-for-zero-emission-planes-powered-by -водород

• Швеция становится лидером в области устойчивой авиации
https: // biofuels-news.ru / news / sweden-становится-a-frontrunner-in-устойчивой-авиации /

• Neste и Shell объединяются для производства экологически чистого авиационного топлива
https://www.flightglobal.com/airlines/neste-and-shell-team-up-to-produce-sustainable-aviation-fuel/140292. статья

.

• Подпись, партнеры Neste и NetJets для ускорения принятия SAF
https://www.businessairportinternational.com/news/fuel/signature-neste-and-netjets-partner-to-accelerate-the-adoption-of -саф. html

• Air bp поставляет 210 тонн экологически чистого авиационного топлива
https://biofuels-news.com/news/air-bp-delivers-210-tonnes-of-sustainable-aviation-fuel/

• Авиация с нулевым выбросом углерода остается безосновательным обещанием
https://stay-gounded.org/zero-carbon-aviation-unfounded-promise/

АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ ПУТЕШЕСТВИЕ

• Солнце садится над неустойчивым долгосрочным и краткосрочным туризмом — будущее за региональными туристическими пузырями
https: // theconversation.com / amp / the-sun-is-set-on-unsustainable-long-haul-short-stay-tourism-Regional-travel-bubble-are-the-future-140926

ПОЛЕТНЫЕ НАЛОГИ

• Франция рассматривает введение крупного экологического налога с авиакомпаний
https://onemileatatime.com/france-considers-massive-airline-eco-tax/

• Собрание граждан Великобритании поддерживает налоги на полеты для сокращения выбросов в атмосферу
https://www. newscientist.com/article/2254114-uk-citizens-assembly-backs-flight-taxes-to-reduce-climate-emissions /
https: // clicca-production.s3.amazonaws.com/media/documents/Chapter_4.pdf

• Климатическая ассамблея Великобритании призывает к налогу на часто летающих пассажиров, запрету частных самолетов
https://www.climatechangenews.com/2020/09/10/uk-climate-assembly-calls-frequent-flyer-levy-private- реактивный бан /

ТУРИЗМ

• Низкоуглеродный императив: управление дестинациями в условиях срочного изменения климата
https://journals.sagepub.com/doi/10.1177/0047287520933679

ПРОТЕСТОВ

• 3 октября: маршируем по аэропортам
https: // остаемся на земле.org / 3 октября-Let-march-on-airport /

• Протестная группа XR Thanet нацелена на офис депутата Северного Танета как «место климатического преступления»
https://theisleofthanetnews. com/2020/09/26/protest-group-xr-thanet-target-north-thanet-mps -офис-климат-место преступления /

ГРУЗОВЫЙ

• Сейчас идеальный момент для декарбонизации мировой торговли
https://undark.org/2020/09/10/decarbonize-global-trade/

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ — Ecoventura

Corona Clause Гарантия:

Доступно для всех новых и существующих бронирований, подтвержденных в 2021 году

НАША ГАРАНТИЯ
Мы предоставим гостям полный круизный кредит (FCC) для переноса круиза на срок до 12 месяцев с момента отправления круиза, если выполнено одно из следующих условий:

Ограничения на поездки COVID включают следующее:
В течение 30 дней с момента вашего прибытия Эквадор закрывает свои границы или запрещает вам въезд из-за правительственных указаний и ограничений в отношении страны вашего проживания.

В течение 30 дней после вашего отъезда ваша страна проживания запрещает вам выезд из-за их правительственных правил и ограничений на въезд в Эквадор.

Мы рекомендуем вам приобрести полис страхования путешествий, предпочтительно CFAR, если вам потребуется отменить его по любой другой причине.

Здоровье и безопасность — Covid19:

Благополучие и безопасность наших гостей по-прежнему остаются одним из наших главных приоритетов.Несмотря на то, что мы всегда придерживались очень строгих рекомендаций по охране здоровья и гигиены, после пандемии процедуры очистки были улучшены в соответствии со стандартами биобезопасности, установленными Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ), рекомендациями по охране здоровья и безопасности Ассоциации приключенческих путешествий (ATTA) и БЕЗОПАСНЫМИ ПУТЕШЕСТВИЯМИ одобрен Всемирным советом по путешествиям и туризму (WTTC).

Эпидемиологический надзор и проверка здоровья: Гостей попросят заполнить небольшую анкету о вашем здоровье и состоянии здоровья, требуемую Comite de Operaciones de Emergencia или COE Галапагосских островов. Во время круиза все гости и экипаж будут проверены на предмет их температуры и уровня насыщения кислородом. Тестирование проводится капитанами по воскресеньям и средам при каждом отправлении круиза.

Удобство для гостей с Covid: Все гости должны поддерживать социальную дистанцию ​​не менее 3 футов между собой и другими людьми, включая команду. По прибытии вы получите горячее полотенце для рук с дезинфицирующим средством для рук на спиртовой основе. Ручная кладь, рюкзаки и сумки будут аккуратно обработаны дезинфицирующим туманом.Все удобства в каюте будут тщательно дезинфицироваться перед каждым круизом. Гости получат личную бутылку дезинфицирующего средства для рук, и, чтобы избежать перекрестного заражения, мы удалили всю бумагу и канцелярские принадлежности из всех кают. Станции для дезинфекции рук расположены во всех общественных зонах наших яхт, с дополнительными указателями в зонах для гостей и персонала, чтобы напоминать всем о важных правилах гигиены и гигиены, таких как мытье рук и физическое дистанцирование. Во время приветственного брифинга будут разъяснены меры биобезопасности, которым необходимо следовать во время круиза.Брифинги будут проводиться в главном холле и столовой, чтобы соблюдать дистанцию, и будут короткими и точными. Инструкции по занятиям будут вывешены в главном зале ожидания.

Национальный парк требует, чтобы все посетители были в масках, закрывающих рот и нос, во время экскурсий по берегу. Гостей попросят носить маску в помещении, за исключением еды.

Во время отправления с хорошей физической подготовкой, для таких мероприятий, как аттракционы на панге, катание на лодке со стеклянным дном, снорклинг и экскурсии, рекомендуется максимум 8 гостей, 2 члена экипажа и 1 гид-натуралист на каждый зодиак для каждого трансфера, чтобы поддерживать социальное дистанцирование между семейными группами.

Несмотря на то, что все наше экспедиционное оборудование проходит процедуры глубокой очистки и дезинфекции (и дезинфицируется после каждого мероприятия), мы настоятельно рекомендуем гостям привезти с собой маску и трубку.

Только двум гостям из одной каюты разрешается пользоваться фитнес-центром одновременно с максимум 45 минутами во время Covid-19. У консьержа есть регистрационная карта, поэтому тренажерный зал можно глубоко очистить в течение 30 минут с использованием озона между посещениями.

В джакузи одновременно могут находиться только четыре человека, максимум 20 минут во время Covid, если другие ждут. Капитаны будут контактировать с другими судами, чтобы избежать совпадения мест в одно и то же время, чтобы избежать скоплений.

С августа 2020 года мы не будем посещать населенные пункты Санта-Крус, в том числе станцию ​​Дарвин и высокогорье. Вместо этого мы заменим посещение Сомбреро Чино и Салливан-Бэй до дальнейшего уведомления.

Процедуры очистки и дезинфекции: На всех яхтах используются чистящие средства, одобренные Галапагосским национальным парком, которые эффективны против вирусов, бактерий и других патогенов, передающихся по воздуху и с кровью. Мы увеличили частоту глубокой очистки, одновременно дезинфицируя с помощью озоновых машин (HEPA-фильтры) все места общего пользования, общественные места и каюты гостей (в дополнение к помещению для экипажа), уделяя особое внимание поверхностям с высоким уровнем контакта, таким как перила лестницы, дверные ручки, кофейные станции, диспенсеры для воды, журнальные столики, столовые и барные поверхности, туалеты в общественных местах, джакузи и зоны для загара. Подносы для дезинфекции обуви размещены у входа на каждую яхту. Члены экипажа соблюдают строгие правила уборки и санитарии в каждой каюте и общественных местах.Мы усилили и увеличили очистку рециркуляционных фильтров кондиционера каждую неделю, чтобы гарантировать правильную работу системы перед каждым круизом.

Продукты питания и напитки: Мы продолжаем совершенствовать наши методы выявления и управления рисками, связанными с безопасностью пищевых продуктов, включая критические контрольные точки анализа рисков (HACCP), а также чистоту и дезинфекцию наших обеденных зон, баров и кухонь. Мы упразднили наш буфет и заменили его меню а ля карт, отрегулировали обеденные зоны, чтобы позволить социальное дистанцирование между группами, и разместили защитные пленки в барах и фуршетном столе.Чтобы уменьшить вместимость столовой во время приема пищи на борту Origin и Theory, солнечная терраса будет открыта для приема пищи, а на Letty предлагается обслуживание номеров.

Мы уделяем особое внимание очистке и дезинфекции кухонь и баров, соблюдая строгие стандарты безопасности пищевых продуктов. Мы следим за процессом дезинфекции всей посуды, стекла и столовых приборов, а также посуды, используемой нашими консьержами и официантами во время обслуживания. Обслуживающий персонал будет соблюдать строгие процедуры безопасности при подаче еды и напитков.Чтобы избежать прямого контакта с бумагой, мы удалили физические меню и создали цифровые, которые будут работать через QR-коды. Кухня будет дезинфицироваться озоном 3 раза в неделю, и только уполномоченным членам экипажа будет разрешено входить на кухню в их рабочее время.

Обязательные процедуры, выполняемые нашим экипажем: Все члены экипажа, проживающие на Галапагосских островах, будут проверены перед посадкой. Экипаж, прибывающий с континента, должен будет пройти все проверки и процедуры, установленные местными аэропортами Галапагосских островов.Перед посадкой на яхту Ecoventura они пройдут полную процедуру дезинфекции. Все члены экипажа будут ежедневно тщательно контролироваться на предмет любых симптомов (включая показания температуры) на борту. Они должны будут носить соответствующие СИЗ (средства индивидуальной защиты) в зависимости от их ролей и обязанностей и должны будут поддерживать социальную дистанцию ​​не менее 3 футов между собой и с гостями. Они прошли подробное обучение по санитарным протоколам Ecoventura, а также узнали, как определять симптомы гриппа или вирусоподобные симптомы и следовать процедурам, изложенным в руководстве ISM (International Safety Management).Гигиена рук — основная мера профилактики инфекции и борьбы с ней, она будет осуществляться с помощью воды и мыла в соответствии с правильной методикой Всемирной организации здравоохранения. Ни одному члену экипажа не разрешается выходить на берег на любом населенном острове, если это не приказано капитаном яхты. В период высадки членам экипажа рекомендовано самоизолироваться, а их здоровье будет тщательно контролироваться нашим отделом кадров.

Частные моменты VIP-пакет:

Private Moments — это набор VIP-услуг, которые мы можем предоставить нашим гостям (за дополнительную плату) на сайте Origin & Theory.

Ecoventura предлагает услуги для клиентов, которые хотят получить действительно уникальный опыт пребывания на Галапагосских островах. Отмечаете ли вы знаменательный день рождения или годовщину или для гостей, которые ценят личные моменты во время роскошных круизных экспедиций, Ecoventura предлагает волшебные впечатления для ваших гостей на всю жизнь.

• Частный гид-натуралист специально для вас и ваших попутчиков


• Частные VIP-трансферы в / из аэропорта Сан-Кристобаля (только на наших рейсах с Avianca).


• Повышение класса обслуживания до места бизнес-класса на рейсе Avianca до SCY (только на рейсах, предусмотренных нашим выделением), если это возможно на момент подтверждения (максимум 12 мест).


• Частная поездка на зодиаке на закате с бутылкой вина (красного, белого или игристого) с нашим капитаном, предлагается один раз в течение недели (на A в Baroness Point, Floreana или на B в Tagus Cove, Isabela) .


• Частный тур за кулисами станции Чарльза Дарвина (только маршрут A), ознакомьтесь с коллекциями научных исследований на острове Санта-Крус с представителем CDF


• Приветственная корзина с персональной запиской от дизайнера путешествий с коробкой Эквадорского шоколада, местных фруктов и предмета из бутика,


• Частный стол на двоих в нашей столовой может быть организован для ужина по запросу

Стоимость — 2000 долларов США.00 для 2 гостей

Примечание: на каждую дату отъезда для каждой яхты доступен только один пакет (Origin или Theory)

Язык общения:

На борту судов говорят на английском гиды и капитаны. Вся команда говорит по-испански.

Спутниковый Wi-Fi:

доступен в Origin & Theory, а с 1 сентября 2019 года Wi-Fi будет включен бесплатно. Ограничение на одну бесплатную ПИН-карту на каюту.

Связь:

Большинство провайдеров телекоммуникационных услуг имеют сигнал на Галапагосских островах, и пассажиры могут использовать свои смартфоны, которые активированы для международных звонков в те дни, когда яхты находятся в непосредственной близости от порта. Летти не предлагает услуги Wi-Fi.

Медицинское оборудование на борту:

На яхтах есть аптечки и медицинские принадлежности.Капитан и гиды проходят обучение основным процедурам оказания первой помощи. Все яхты имеют радиосвязь с материком на случай чрезвычайных ситуаций.

укачивание:

Из-за сильного течения судно будет двигаться умеренно. Большинство пассажиров не пострадали. Однако, если вы склонны к морской болезни, мы настоятельно рекомендуем вам взять с собой какие-либо лекарства для предотвращения укачивания.

Физические ограничения:

Большинство пассажиров Ecoventura здоровы, активны и в хорошей форме.Пассажиры, которые могут ходить несколько часов в день без посторонней помощи, смогут в полной мере насладиться Галапагосскими островами. Некоторые экскурсии требуют большей физической активности, чем другие, включая короткие крутые подъемы или длительные прогулки в жаркую погоду или по неровным каменистым тропам. Однако большинство экскурсий требует умеренной активности и прогулки проходят в неторопливом темпе. Вход в Зодиаки и выход из них требует от вас твердой позиции. Если вы обеспокоены своей способностью совершить какой-либо дневной поход, проконсультируйтесь с натуралистом перед высадкой.Чтобы в полной мере насладиться поездкой, рекомендуется перед поездкой заняться спортом, например, погулять, поплавать или покататься на велосипеде. Пожалуйста, обратитесь к врачу для проверки перед поездкой в ​​Эквадор. О любом заболевании или физической инвалидности, которые могут потребовать особого внимания или лечения, необходимо сообщить в Ecoventura во время бронирования.

Авиабилеты и расписание рейсов:

Сделайте свое путешествие на Галапагосские острова безупречным и беззаботным, заказав авиабилеты напрямую в Ecoventura.Таким образом, мы можем помочь вам на каждом этапе пути, от регистрации на рейс Avianca до предварительной оплаты вступительного взноса в Галапагосский национальный парк. Пассажиры найдут регулярные рейсы между Кито, Гуаякилем и островом Сан-Кристобаль с Avianca.

Страхование путешествий:

Ecoventura настоятельно рекомендует путешественникам иметь туристическую страховку, чтобы защитить свои вложения в путешествие.

Поскольку COVID-19 теперь является известной проблемой, большинство планов страхования путешествий рассматривают ее как любое другое заболевание. Поэтому важно приобрести туристическую страховку.
Есть много вариантов, пожалуйста, выберите ту страховку, которая вам больше нравится. Здесь мы рекомендуем два.

Trawick International

Ecoventura рекомендует три плана, предлагаемые Trawick International; План безопасного путешествия первым классом, план безопасного путешествия «Вояджер» или план защиты безопасного путешествия для многонациональных поездок.

TRAWICK INTERNATIONAL — БЕЗОПАСНОЕ СТРАХОВАНИЕ ПУТЕШЕСТВИЙ ПЕРВОГО КЛАССА (ПОДПИСАНО НАЦИОНАЛЬНОЙ КОМПАНИЕЙ ВЗАИМНОГО СТРАХОВАНИЯ).

Для граждан США и резидентов США, выезжающих в другие страны

Льготы по страховому покрытию и информацию о планах можно найти здесь.

TRAWICK INTERNATIONAL — БЕЗОПАСНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ СТРАХОВАНИЕ ЗАЩИТЫ ПУТЕШЕСТВИЙ VOYAGER (ПОДПИСАНО НАЦИОНАЛЬНОЙ КОМПАНИЕЙ ВЗАИМНОГО СТРАХОВАНИЯ)

Для граждан США и жителей США, путешествующих в другие страны,

Voyager, предназначенных для тех, кто ищет безопасное путешествие максимально возможные льготы для защиты вашей поездки. Этот план также включает минимальное покрытие в размере 2000 долларов США на возможные расходы на карантинное жилье.

Преимущества покрытия можно найти здесь .

Тарифы Voyager основаны на стоимости поездки, возрасте путешественника, продолжительности и пункте назначения.

TRAWICK INTERNATIONAL — БЕЗОПАСНОЕ МУЛЬТИНАЦИОНАЛЬНОЕ СТРАХОВАНИЕ ПУТЕШЕСТВИЙ (ПОДПИСАННОЕ ВЗАИМНОЙ СТРАХОВОЙ КОМПАНИЕЙ)

Для не граждан США в возрасте до 79 лет, путешествующих за пределы своего округа (и не прибывающих в США)

0

Преимущества можно найти здесь.

Ответы на вопросы о покрытии COVID-19 можно найти здесь.

Контакты

Trawick International, Inc

888-301-9289 или 888-301-9289

www.trawickinternational.com

Global Rescue

Связаться с нами

Global Rescue LLC

(P) 617-459-4200

www.globalrescue.com

Специальность выезда:

Отправление с морским биологом Джеком Гроувом:

Поднимитесь на борт Theory в Декабрь 2019 года в одном из двух увлекательных плаваний, организованных морским биологом, руководителем экспедиции, фотографом и писателем Джеком Гроувом. С Grove, дополняющим опыт наших бортовых гидов-натуралистов, путешественники могут рассчитывать на изучение Галапагосских островов с глубоким и тонким пониманием замечательной флоры и фауны архипелага. Вечерние лекции «Час черепах», ежедневные наблюдения за поведением рыб и занятия по определению видов, проводимые Гроувом, добавят дополнительный слой в эти специальные плавания. Гости, плывущие с Grove, также получат с автографом первое издание в твердом переплете его путеводителя « Рыбы Галапагосских островов».

Даты отправления на 2021 год уточняются.

Присоединяйтесь к всемирно известному морскому биологу Джеку Гроуву на борту теории Ecoventura

Присоединяйтесь к морскому биологу Джеку Гроуву за границей теория Ecoventura в 2019

Комиссия за транзитную карту:

Все посетители Галапагосских островов должны приобрести карту Tarjeta de Control de Transito или TCT за 20 долларов США. Эта карта позволяет INGALA, учреждению, контролирующему миграцию на острова, лучше регулировать поток всех прибывающих и отправляющихся на Галапагосские острова.Ecoventura зарегистрирует всех пассажиров заранее при условии, что сбор будет предоплачен и мы получим форму с информацией о пассажирах.

Семейный выезд:

Путешественники с детьми, подростками и молодыми людьми на буксире могут выбрать специальный выезд с семьей, предназначенный для семей с детьми того же возраста. Семейный отъезд предлагается во время школьных каникул и включает эксклюзивные мероприятия, соответствующие возрасту, которые раскрывают магию Галапагосских островов многопоколенной аудитории.

Например, во время отъезда подростков с семьей наши экскурсии будут более быстрыми по темпам и более требовательными с физической точки зрения. Ожидайте более длительные походы и больше возможностей для плавания на каяках и сноркелинга.
Путешественники с подростками, которые бронируют наши летние семейные отъезды EPI, могут участвовать в культурном обмене с местными Галапагеньо студентами через Ecology Project International .

Следующие отправления на 2021 год обозначены как семейные на всех яхтах, пожалуйста, уточняйте во время бронирования:

14-21 МАРТА-A
21-28 МАРТА-B
28-04 АПРЕЛЯ-A
АПРЕЛЯ 04-11-B
11-18 АПРЕЛЯ-A
06-13 ИЮНЯ-A
13-20 ИЮНЯ-B
20-27 ИЮНЯ-A
27-04 ИЮЛЯ-B
04-11 ИЮЛЯ-A
ИЮЛЯ 11-18-B
18-25 ИЮЛЯ-A
25-01 ИЮЛЯ-B
AUG 01-08-A
AUG 08-15-B
AUG 15-22-A
AUG 22-29-B
NOV 21-28-A
DEC 19-26-A
DEC 26-02 JAN-B

Детям от 6 до 11 лет предоставляется скидка 25%, а подросткам от 12 до 17 лет — скидка 15% от стоимости круиза ( без праздничных недель).В Origin & Theory только учащиеся колледжа получают скидку 10% с 18 до 21 года. Эти скидки не суммируются с другими скидками или акциями.

Ultimate Family Trip
10 главных причин выбрать Ecoventura для семейной поездки на Галапагосские острова

Входной билет на Галапагосские острова или «парковый сбор»:

Острова являются частью системы национального парка Эквадор, и плата за вход составляет 100 долларов США на человека. Дети в возрасте 11 лет и младше получают скидку в размере 50 долларов.00. Сбор делится между различными организациями, включая GNPS, Морской заповедник, сельское хозяйство, муниципалитеты, INEFAN и INGALA.

Договор перевозки:

Все пассажиры получат круизный билет в аэропорту Гуаякиля или Кито при регистрации на рейс на Галапагосские острова. Билет на круиз содержит условия договора перевозки. Чтобы ознакомиться с условиями перед тем, как покинуть дом, вы можете просмотреть это на веб-сайте компании.

Нажмите здесь, чтобы загрузить договор перевозки

Подводное плавание с аквалангом:

Подводное плавание с аквалангом на Галапагосских островах с Ecoventura

Процедура регистрации на рейс:

В день вылета, пожалуйста, будьте в аэропорту Кито или Гуаякиля за два часа до вылета для регистрации. Карточка будет оставлена ​​в вашем отеле вечером накануне точного времени заселения.SICGAL должен сначала проинспектировать ваши сумки в соответствии с требованиями для поездки на Галапагосские острова. Затем найдите представителя Ecoventura в билетной кассе Avianca Airline, чтобы получить посадочный талон, транспортную карту (при предоплате) и получить помощь при регистрации. Не стойте в очереди, чтобы оплатить карту TCT, если вы уже внесли предоплату. Вы сформируете очередь для обработки пассажиров за входной билет в Парк. У представителя парка будет список наших гостей, внесших предоплату. Пройдя мимо, наши гиды будут ждать вас с табличками.Вам нужно будет получить зарегистрированный багаж, и наша команда доставит его в вашу каюту. Пассажирам, которые решили поехать на Галапагос раньше или приобрести билеты у другого перевозчика, не будут предоставляться те же услуги.

Требования к поступающим и процедуры тестирования:

Для въезда в Эквадор необходим действующий паспорт. Однако паспорта должны быть действительны в течение шести месяцев и дня после того, как вы планируете покинуть Эквадор.Визы не требуются для граждан США, Канады и большинства европейских стран. Визы необходимы в некоторые страны Азии, Центральной Америки и Восточной Европы. Пассажир обязан перед отправлением проверить в местных иммиграционных офисах или консульстве Эквадора, необходима ли виза.

Начиная с 1 августа 2020 года, требования для въезда как в Эквадор, так и на Галапагосские острова следующие:

Эквадор — Посетители должны предоставить отрицательный результат ПЦР-теста на COVID19 в уважаемом учреждении, взятый в течение десяти дней после прибытия. и заполните Декларацию о состоянии здоровья путешественника, в которой будет указан адрес вашего пребывания в Эквадоре.Вас проверит на наличие симптомов, проверит температуру и заполнят иммиграционную форму.

Galapagos — Все посетители должны предъявить отрицательный результат ПЦР-теста на COVID19, сделанный в течение 96 часов до прибытия рейса на Галапагосские острова. Вам нужно будет отправить копию вашего теста ПЦР для въезда в Эквадор по адресу [email protected] при условии, что это будет тот же тест, который использовался для въезда на Галапагосские острова. Мы настоятельно рекомендуем всем гостям приехать в Эквадор с тестом ПЦР на Галапагосские острова.В противном случае посетители в возрасте 18 лет и старше должны будут пройти второй тест PCR в Эквадоре перед посадкой на рейс на Галапагосские острова. Тестирование необходимо будет организовать заранее через ваш отель, DMC или через Ecoventura за ваш счет. Тестирование проводится утвержденной лабораторией в вашем отеле в Кито или Гуаякиле в субботу утром, а результаты доступны в тот же день в течение 12 часов. Стоимость составляет 85 долларов только наличными.

При регистрации на рейс AV 1636 представитель Эквадора поможет вам заполнить посадочный талон, цифровую форму безопасного проезда, плату за вход в парк и квитанции о транспортной карте, если она предоплачена.Помимо отрицательных результатов теста PCR в течение 96 часов после полета, туристы должны предъявить Salvoconductos или форму безопасного проезда, прежде чем они смогут сесть на рейс на Галапагосские острова. Форма обрабатывается Ecoventura для всех наших гостей за неделю до прибытия, давая им предварительное разрешение на поездку. Вы должны предъявить подтверждение обратного авиабилета и удостоверение личности медицинского страхования. Во время полета вам будет предложено заполнить форму контроля биобезопасности. Наша команда будет ждать вас, когда вы приземлитесь, чтобы обеспечить безопасный и быстрый трансфер на вашу яхту.

На борту самолета вас попросят заполнить одностраничную анкету, касающуюся вашего здоровья и состояния здоровья. Капитан проверит всех гостей с проверкой температуры и уровня насыщения кислородом в воскресенье и еще раз в среду во время круиза.

Ecoventura договорилась с сертифицированной лабораторией в Эквадоре о проведении тестирования в субботу утром для гостей, которым необходимо будет показать отрицательный результат в течение 3 дней до их обратного рейса домой. Стоимость составляет 125 долларов за ПЦР или 105 долларов за Antigen и может быть добавлена ​​на ваш бортовой счет и оплачена наличными или кредитной картой. Результаты теста будут доступны в воскресенье днем, чтобы успеть вылететь домой вечером того же дня.

Чаевые гидам и экипажу:

Мы верим, что члены нашей команды предоставляют услуги мирового класса, и надеемся, что вы согласитесь. Мы не добавляем автоматическую плату за обслуживание к вашей учетной записи, так как мы предпочитаем, чтобы гости вознаграждали нашу команду исключительно на основе их результатов в конце круиза. Если вы хотите сделать это, мы будем благодарны за любую сумму, которую вы считаете подходящей.Однако для гостей, которые могут задаться вопросом, какова типичная сумма, мы предлагаем каждому из наших пассажиров уезжать от 250 до 300 долларов в неделю, что является международным стандартом для судна первого класса Letty, и от 300 до 350 долларов, что является международным стандартом. для роскошного судна Origin & Theory. На борту самолета мы предлагаем оплату наличными. Вы также можете оплатить чаевые с вашей кредитной карты с помощью карты Visa или MasterCard. Чаевые распределяются между всеми членами экипажа, включая гидов-натуралистов.

Багажная политика:

Авиакомпания разрешает один зарегистрированный чемодан (до 50 фунтов / 23 кг и до 62 дюймов / 158 см) и одну ручную кладь (до 22 фунтов / 10 кг и до 45 дюймов / 115 см) на пассажир. За провоз сверхнормативного, негабаритного и сверхнормативного багажа взимается дополнительная плата, и он регистрируется в зависимости от наличия свободного места. СБОРЫ в долларах США — Возможны изменения — Актуальный тариф
см. На сайте avianca.com. Плата за сверхнормативный багаж: 45 долларов США до 23 кг / 50 фунтов, 60 долларов США за 23-32 кг / 51–70 фунтов.
Плата за провоз сверхнормативного багажа: 15 долларов США за 51–100 фунтов / 23–45 кг
Плата за провоз негабаритного багажа: 80 долларов США за более 62 дюймов / 158 см и менее или равные 90,5 дюймов / 230 см.
Сборы не включают НДС (налог) в размере 12% и могут быть изменены.

Авиакомпании должны обработать воздушные отсеки внутри самолета специальным способом после закрытия дверей и подготовки к посадке. Это считается обычной процедурой для полетов, связанных с хрупкими островными экосистемами, которые уязвимы для инвазивных видов или вирусов, случайно переносимых на острова

Посещение островов / Мероприятия:

Суда в день ставят якорь в открытом море у двух посещаемых участков или островов.Пассажиров доставляют к месту посадки на надувных десантных кораблях в стиле зодиака, которые местные жители называют «пангас». Посадки бывают либо мокрыми (когда нужно войти в воду где угодно, от щиколоток до колен и перейти вброд к берегу), либо сухими (когда человек шагает от Зодиака прямо к вулканической скале). Ваш гид и водитель Зодиака твердой рукой помогут вам. На островах можно следовать по обозначенным тропам, проложенным Национальным парком, неспешно прогуливаясь вместе с гидом. Вы проведете 3-4 часа на каждом участке, что позволит вам изучить и сфотографировать дикую природу.В дополнение к наземным экскурсиям с гидом мы предлагаем глубоководное плавание с маской и трубкой, плавание с маской и трубкой на пляже, каякинг и поездки на зодиаках.

Повышение до бизнес-класса:

На рейсах на Галапагосы имеется двенадцать мест бизнес-класса. За дополнительную плату в размере 57 долларов США в одну сторону от UIO или GYE вы получите предпочтительные места в передней части самолета, вы можете проверить два чемодана (до 70 фунтов / 32 кг) и одну ручную кладь (до 22 фунтов). ./ 10 кг и до 45 ″ / 115 см) на пассажира.

Яхта и Условия маршрута:

Ecoventura оставляет за собой право по своему усмотрению и по своему усмотрению, а также право капитана судна или исследования столкновений в Национальном парке без ответственности за ущерб или возмещение любого рода в случае отклонения от заявленного или обычного маршрута судна по любой причине, включая механическую неисправность. Ecoventura не несет ответственности за какие-либо возмещения за изменения в распечатанном или запланированном маршруте.

Авиабилеты и расписание рейсов на Галапагосские острова:

Рейсы на Галапагосские острова для пассажиров Ecoventura обслуживаются авиакомпанией AVIANCA Airlines из Кито (UIO) и Гуаякиля (GYE) в Галапагосские острова (Сан-Кристобаль = SCY). Бронирование рейсов для подтвержденных пассажиров осуществляется автоматически посредством распределения мест в Avianca. Все пассажиры, которые прибывают в SCY на AV 1636 в воскресенье, получат помощь с процедурой регистрации и возможность предоплаты платы за проезд.На этом рейсе наших пассажиров сопровождает представитель Ecoventura. По прибытии наш экипаж и гиды встречают этот рейс и перевозят пассажиров к яхтам. Пассажирам, которые решили прилететь любым другим рейсом, не будут предоставляться те же услуги.

Текущее расписание рейсов: по воскресеньям на / из Галапагосских островов (SCY):

.

Кито — Гуаякиль (UIOGYE): AVIANCA 1636 ETD 9:35 AM ETA 10:30 AM	Guayaquil to San Cristobal (GYESCY): AVIANCA 1636 ETD 11:25 AM ETA 12:15 AM
Сан-Кристобаль — Гуаякиль (SCYGYE): AVIANCA 1637 ETD 13:05 ETA 15:53 ​​	Гуаякиль — Кито (GYEUIO): AVIANCA 1637 ETD 17:05 ETA 17:56

Авиабилеты в НИЗКИЙ сезон: 1 января — 30 июня и 1 сентября — 31 декабря

$ 5009900

Маршрут	Взрослый тариф	Детский тариф
КИТО / Галапагосские острова / QUITO	375,00 долл. США
КИТО / Галапагосские острова / ГУАЯКИЛ	476,00 долл. США	9 долл. США QUITO	$ 468,00	$ 352,00
GUAYAQUIL / Galapagos / GUAYAQUIL	445 долларов США.00	336,00 $

Авиабилеты в высокий сезон: 1 июля — 31 августа

00

Маршрут	Тариф для взрослых	Детский тариф
QUITO / Galapagos / QUITO	411,00 долл. США
КИТО / Галапагосские острова / GUAYAQUIL	525,00 долл. США	9,00 долл. США 900 QUITO	$ 518,00	$ 385,00
GUAYAQUIL / Galapagos / GUAYAQUIL	490 долларов США.00	366,00 $

Стоимость авиабилетов включает все сборы аэропорта и топливные сборы. Они могут быть изменены в любое время до дня отъезда и даже после полной оплаты билетов.

Yoga Retreat Sailings:

Присоединяйтесь к единомышленникам и развивайте свою страсть к йоге в самом вдохновляющем месте на земле с нашим парусным спортом на тему йоги в декабре 2018 года.Ваш хозяин, уроженец Эквадора Густаво Плаза, — искусный йог с более чем тридцатилетним опытом работы в различных практиках, включая йогу, основанную на выравнивании, медитацию, пранаяму, восточную философию и йога-нидру. На борту Origin путешественники будут каждое утро начинать с занятий йогой, а затем собираться в столовой за питательным, экологически чистым завтраком. На протяжении всего вашего путешествия Plaza будет проводить регулярные дневные занятия йогой и подготовит вас к спокойному сну вечером с помощью йога-нидры, чтобы развить расслабление и самосознание.

Даты отправления на 2021 год уточняются.

Присоединяйтесь к нам в наших оздоровительных и оздоровительных поездках 2019 года и с новым инструктором по йоге на борту лайнера mv theory

Специальные круизы по йоге 2018 на Галапагосские острова с Ecoventura

Кулинария — Вкусы Эквадора:

Присоединяйтесь к нашему шеф-повару и отправляйтесь в восхитительное путешествие на Галапагосские острова. Во время нашего кулинарного путешествия наш хозяин-шеф-повар присоединится к нашему талантливому кулинарному персоналу, чтобы познакомить гостей с вкусами Эквадора.

Даты отправления на 2021 год уточняются.

Представляем вашему вниманию кулинарный тур 2019 года с шеф-поваром Уилсоном Альпала из Эквадора. Ресторан Relais Chateau zazu

Кулинарный круиз Ecoventuras на место происхождения имел гастрономический успех

Фокус на фотографии:

Знаменитые местные фотографы помогут вам запечатлеть и запечатлеть вашу поездку на Галапагосские острова в красивых фотографиях. Путешественники узнают основные советы по освещению, получат печатный путеводитель с изображениями эндемичных существ Галапагосских островов и примут участие в прощальном слайд-шоу, в котором представлены одни из лучших работ, созданных во время плавания.Фотопутешествие пройдет на Origin.

Даты отправления

18-25 апреля 2021 г. — Северный и Западный маршруты

25-02 апреля 2021 г. — Южный и Центральный маршрут

31-07 октября 2021 г. — Северный и Западный маршруты

7 ноября -14, 2021 — Южный и Центральный маршрут

Запечатлеть энергию жизни
Присоединяйтесь к нам, чтобы сфокусироваться на выездных фотографиях Апрель и ноябрь 2021 года

Правила и положения национального парка:

Защитите дикую природу Галапагосских островов, соблюдайте эти правила
Правила Галапагосского парка

Покупок на борту:

У каждого пассажира есть открытая вкладка в баре и бутике, которым платят в последний день круиза. Мы принимаем только наличные (доллары США), кредитные карты Master Card или VISA.

Особые случаи:

Вы можете заказать бутылку вина (35 долларов США) или праздничный торт (25 долларов США), которые будут поданы к обеду, или корзину с фруктами (15 долларов США) для вашей каюты. Привозить цветы на Галапагосские острова запрещено. Сообщите нам об этом как минимум за 30 дней до вылета.

Питьевая вода:

Вода в бутылках предоставляется в вашу каюту бесплатно.Во время еды предоставляется фильтрованная питьевая вода. Мы рекомендуем вам не пить воду из-под крана в своей каюте. Бутылки с водой можно наполнять из емкости для воды, расположенной в зоне бара.

Политика в отношении курения:

Курение запрещено в закрытых помещениях на борту судов и на островах. Курение разрешено только на открытой террасе в специально отведенном месте.

Электрический ток:

110 / AC 60 цикл (ток и вилки такие же, как в США)

Местная валюта:

Эквадор принял доллар США в качестве денежной единицы.Языки: на борту судов натуралисты и капитаны говорят на английском и испанском языках. Обязательно возьмите с собой небольшие купюры (1, 5, 10 долларов лучше всего) для небольших покупок и можете использовать более крупные купюры для чаевых.

Часовые пояса:

Эквадор находится в восточном часовом поясе (GMT-5 на материке). Летнее время не соблюдается. На Галапагосских островах на час меньше, чем на материковой части Эквадора. На борту мы соблюдаем время материкового Эквадора.

Resolución Panakruz:

РЕЗОЛЮЦИЯ 5960 DE LA I EOCP PANAKRUZ SA

Снаряжение для подводного плавания и гидрокостюмы:

Есть много возможностей поплавать с маской и трубкой во время круиза, иногда дважды в день с пляжа и в глубокой воде. Маски, ласты и трубки средних размеров доступны на борту бесплатно для использования во время круиза.Если вы планируете воспользоваться всеми возможностями подводного плавания, вы можете взять с собой собственную маску и трубку для правильной подгонки.

Полные 3-миллиметровые гидрокостюмы доступны пассажирам для использования во время круиза без дополнительной оплаты в порядке очереди. Гидрокостюмы наиболее популярны с июня по ноябрь, когда температура воды составляет от 65 до 72 градусов.

Resolución SITUR:

РЕЗОЛЮЦИЯ 656 SCVS INMV DNAR 2021 SERVICIOS INTERNACIONALES TURISTICOS SITUR

Морские каяки и доски для серфинга:

Letty имеет две тандемные и одну одиночную каяки, а Origin и Theory — пять тандемных каяков.На каждом судне есть две доски для серфинга стоя (SUP). Они доступны в определенных местах во время круиза бесплатно в порядке очереди.

Будьте готовы к приключениям на всю жизнь, упаковав чемодан, полный повседневных, удобных и универсальных вещей. Для начала купите спиннер с мягкими стенками или спортивную сумку на колесиках, идеально подходящую для хранения в каютах.

Правила и положения национального парка:

Во время ориентации ваш гид ознакомится с правилами национального парка Галапагосские острова, которые вы должны соблюдать во время круиза.Знаки также размещены на борту наших судов, перечисляющих Правила и положения национальных парков. Парк требует, чтобы всех посетителей охраняемых территорий в Национальном парке Галапагосов сопровождал лицензированный гид-натуралист. Гости должны оставаться со своим гидом и оставаться на обозначенных тропах. Уважайте поясняющие знаки для защиты дикой природы и вашей безопасности.

Вы обязаны не перевозить на острова продукты питания, животных или растения, и вы должны сотрудничать с должностными лицами экологической инспекции в аэропортах (SICGAL). Еда и напитки, кроме воды, на необитаемых островах запрещены. Будьте осторожны, чтобы не переносить живой материал или песок с одного острова на другой. Не оставляйте мусор на островах и не выбрасывайте мусор за борт.

Не покупайте продукты или сувениры, изготовленные из запрещенных веществ, включая черный коралл, ракушки, лавовые камни, части животных, а также любые местные породы дерева или растительность. Это незаконно, и о нем необходимо сообщить. Не трогайте и не удаляйте какие-либо местные растения, камни или животные на суше или в воде.

Держитесь на расстоянии не менее шести футов от диких животных, чтобы не беспокоить их, даже если они приближаются к вам.

Не трогайте, не ласкайте и не кормите животных. Не пугайтесь, преследуйте какое-либо животное с места его гнездования.

Моторизованные водные виды спорта, мини-подводные лодки и воздушные (дроны) занятия не разрешены в национальном парке или морском заповеднике. Запрещается фотографировать со вспышкой при съемке дикой природы.

Чтобы не беспокоить и не провоцировать дикую природу, Ecoventura предлагает своим гостям не носить яркую одежду во время пребывания на островах, воздерживаться от использования палок для селфи и использовать биоразлагаемый солнцезащитный крем.Любые упаковочные материалы следует вывезти обратно на материк, а не оставлять мусор на борту Галапагосских островов.

Курение строго запрещено в Национальном парке Галапагосских островов.

Рыбалка разрешена только на прогулочных судах, разрешенных GNPD и имеющих лицензию « pesca vivencial».

Прибытие и отъезд на Галапагосские острова:

Вам нужно будет забронировать международные рейсы в Эквадор, чтобы прибыть в Кито (UIO) или Гуаякиль (GYE) и провести хотя бы одну ночь в отеле перед отъездом на Галапагосские острова в воскресенье утром.Если вы прибываете с тестом PCR, действительным в течение 96 часов, вы можете прибыть в субботу, хотя мы рекомендуем вам приехать за две ночи до круиза на случай задержки вашего международного рейса. Если вам нужно пройти второй тест в Эквадоре, вы должны приехать в пятницу и провести две ночи в Эквадоре. Мы можем организовать второй тест ПЦР в Эквадоре в субботу утром с результатами в тот же день за дополнительную плату, если это необходимо. Вы можете забронировать вечерний рейс домой в воскресенье в конце круиза при условии, что вылет через 3 часа после прибытия рейса Avianca.

Международные рейсы в Эквадор: Рейсы в Эквадор в настоящее время обслуживаются компаниями American Airlines (Майами), Jet Blue, Spirit (Форт-Лодердейл), United (Хьюстон), DELTA (Атланта), LATAM (JFK, Лима), AVIANCA (Богота, Лима, Сан-Сальвадор), COPA (Панама), GOL (Сан-Паулу), IBERIA (Мадрид) и KLM (Амстердам). Все международные билеты имеют сборы аэропорта, включенные в стоимость билета. Местные таможенные органы разрешают перевозить два чемодана общим весом 60 кг на человека.Возможны изменения.

Рейсы на Галапагосы (Сан-Кристобаль) : Рейсы на Галапагосские острова (SCY) для пассажиров Ecoventura подтверждены на наших рекомендуемых рейсах AVIANCA Airlines из Кито (UIO) или Гуаякиля (GYE). Заказ билетов на рейс производится Ecoventura автоматически посредством распределения мест по воскресеньям в / из Сан-Кристобаля (SCY). Пассажиры, которые приобретают билеты на рейсы AVIANCA через Ecoventura, получат помощь при регистрации и смогут предварительно оплатить парковый сбор и транзитную карту.На этом рейсе наших пассажиров сопровождает представитель Ecoventura.

День отправления круиза / Процедура регистрации : В день отъезда, пожалуйста, будьте в аэропорту Кито или Гуаякиля за два часа до отправления для регистрации. Сообщение будет оставлено в вашем отеле вечером накануне времени заезда. SICGAL должен сначала проинспектировать ваши сумки в соответствии с требованиями для поездки на Галапагосские острова. Найдите представителя Ecoventura в билетной кассе авиакомпании AVIANCA, чтобы получить посадочный талон, транспортную карту (при предоплате) и помочь вам с регистрацией.Не стойте в очереди, чтобы оплатить карту TCT, если вы уже внесли предоплату. По прибытии на Галапагосские острова вы сформируете очередь для обработки пассажиров за входной билет в парк. У представителя парка есть список пассажиров Ecoventura, которые предварительно оплатили парковочный сбор. Вам нужно получить свою сумку, и наша команда заберет весь багаж и доставит его в вашу каюту. Наши гиды будут ждать вас со знаками и сопроводят на автобусе до главного дока, где ждут наши зодиаки.

Гостям, прибывающим на Галапагосы альтернативным рейсом, услуги в день вылета не предоставляются.Ecoventura не будет оказывать помощь при регистрации в аэропортах Эквадора или по прибытии в Сан-Кристобаль альтернативными рейсами. Если вы приедете в воскресенье, обязательно забронируйте билеты на рейс в Сан-Кристобаль (SCY), а не в Балтру (GPS). Вы не сможете внести предоплату за вход в парк Галапагосских островов или транзитную карту INGALA (TCT), вам нужно будет оплатить сборы только наличными по прибытии. Вы будете ответственны за то, чтобы добраться до главного дока до 12:00, чтобы дождаться, пока наш Зодиак отвезет вас к яхте.

Время посадки и высадки / воскресенье в Сан-Кристобале: Время посадки — 12:30, и гости не смогут совершить посадку до этого времени. Все гости должны высадиться до 8:30 по материковому времени (7:30 по галапагосскому времени).

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ:

2021 Ram 1500 EcoDiesel HFE расходует топливо при скорости 33 миль на галлон

Ram Trucks

На одном конце линейки грузовиков Ram 2021 года стоит 1500 TRX, зверь на 702 лошадиных силы, который жрет топливо, как настоящий хищник.Однако на другом конце спектра находится недавно анонсированный Ram 1500 Tradesman HFE EcoDiesel. Возвращая примерно 33 мили на галлон, это в настоящее время самый экономичный представитель семейства 1500, опережая даже умеренно-гибридные модели eTorque автопроизводителя.

Дизели известны двумя вещами: крутящим моментом для буксировки и эффективностью. 3,0-литровый двигатель EcoDiesel V6 Ram 1500 демонстрирует и то, и другое; его мощность, заявленная в 260 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента, обеспечивает респектабельную буксировочную способность в 12560 фунтов.

Ram Trucks

В его отделке High Fuel Efficiency экономия топлива EcoDiesel оценивается в 26 комбинированных миль на галлон, достигая 23 городских миль на галлон и вышеупомянутых 33 миль на галлон на шоссе. Это всего на одну милю на галлон лучше, чем у дизеля без HFE, но для сравнения: 3,6-литровая система с мягким гибридом eTorque возвращает всего 26 миль на галлон при той же комплектации HFE Tradesman. Между тем, TRX, прыгающий по дюнам, набирает всего 14 миль на галлон по шоссе, но кто считает?

Остальная часть пакета HFE Tradesman также разработана, чтобы помочь EcoDiesel в том, что он делает лучше всего — в экономичности и эффективности. Отделка салона доступна только в заднеприводной конфигурации 4×2 с корпусом кабины экипажа и 5-футовой 7-дюймовой кроватью, аэродинамически поддерживаемой стандартным кожухом тонно, что, вероятно, вносит наибольший вклад в экологические выгоды. 20-дюймовые алюминиевые колеса помогают снизить вес, а черный передний бампер и решетка радиатора снижают стоимость. Используйте также стандартные боковые подножки, чтобы забраться в салон и найти на сиденьях скромную тканевую обивку.

Ram Trucks

Прежде чем вы будете слишком взволнованы, мы должны отметить, что Chevrolet Silverado 2021 года соответствует 33 миль на галлон Ram на шоссе, когда он оснащен его 3.0-литровый дизельный двигатель Duramax 4×2, сохраняющий свою позицию самого эффективного дизеля в этом классе с немного более высокой оценкой в ​​27 миль на галлон. Между тем, дизельный двигатель Ford F-150 3.0L Power Stroke 4×2 не сильно отстает от скорости 29 миль на галлон по шоссе.

Ram 1500 Tradesman HFE EcoDiesel 2021 года будет доступен для скупых потенциальных покупателей во втором квартале 2021 года. Вы можете получить его в любом цвете, если это ярко-белое прозрачное покрытие или алмазно-черный кристалл. Рекомендуемая производителем розничная цена — от 43 935 долларов (включая обязательный сбор за место назначения в размере 1 695 долларов).

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

.